Luftfahrtserie zur Friedensregion

Jul 16, 2023

In den Überlegungen wird, wie üblich, der letzte Teil der vorherigen Informationen noch einmal zusammengefasst, um das Folgende leichter zu verstehen. In diesem Fall „Wop“ Mays Blindheit auf dem rechten Auge. Die Ursache dafür war, dass ihm während seiner Ausbildung bei der National Cash Register Company im Jahr 1924 ein Stahlsplitter von einer Drehbank ins rechte Auge flog. Die völlige Erblindung dieses Auges erfolgte langsam, was es ihm ermöglichte, seinen Sehverlust 15 Jahre lang zu verbergen. Erst 1939 wurde der Verlust entdeckt und ihm wurde die begehrte Fluglizenz entzogen.

Dieser Teil von Mays Geschichte war nicht sehr bekannt und so bündelten der Autor Tom Robinson und der Filmemacher Frederick Kroetsch ihre Talente, um verschiedene Aspekte von Mays Hintergrund zu enthüllen, einschließlich des Missgeschicks, das ihm schließlich die Flugtauglichkeit entzog. Mit der Unterstützung und Ermutigung von „Wop“ und Vi Mays Sohn Denny drehten die Mitarbeiter den Kurzfilm Blind Ambition – mit vielen Konnotationen. Die Premiere fand beim Edmonton International Film Festival 2021 statt.

Blind Ambition wurde an mehreren Standorten in Alberta gedreht, darunter im Alberta Aviation Museum; Stony Plain and Parkland Pioneer Museum, Wetaskiwin; Historisches Archiv und Museum der McKay Avenue School; und Jasper-Nationalpark. Zu Beginn des Films hört man Denny, den verstorbenen Sohn von „Wop“ und Vi May, sagen: „Mein Vater war ein bisschen wie ein Supermann, ein bisschen wie ein Superheld. Die Leute sagten: ‚Ich erinnere mich, als dein Vater hier war‘.“ , oder ‚Ich habe früher für deinen Vater gearbeitet‘, und ich bekam all diese wunderbaren Geschichten zu hören. Ich glaube, er wollte Menschen helfen und tun, was immer nötig war.“ In einem CTV-Interview sagte Denny: „Wir müssen uns an unsere Helden erinnern. Wir müssen uns an unser Erbe erinnern.“

Kroetsch sagte, Denny habe nicht nur viel zur Entstehung des Films beigetragen, sondern auch dazu, „die Geschichte Ihres Vaters für Tausende und Abertausende Menschen lebendig zu halten, die Sie trafen und Ihnen zuhörten, wie Sie über einen so wichtigen Teil der Vergangenheit Albertas und Kanadas sprechen“. Denny sei „das Herz und die Seele dieses Dokumentarfilms“. Denny starb 1921 – „weniger als 24 Stunden vor der Premiere des Films, den er erschaffen wollte“.

Obwohl Ihnen mehr „Wop“-Mai-Hintergrund versprochen wurde, scheint dies ein guter Zeitpunkt zum Eingreifen zu sein – gehen Sie sozusagen auf eine Tangente los, wie es Ihr Schreiber oft tut. Wenn Sie jedoch weiterlesen, werden Sie den Zusammenhang zu schätzen wissen – ja, es handelt sich um Flugzeuge.

Vielleicht möchten Sie sich diese Tangente so vorstellen, als würden Sie auf Flügeln und einem Gebet darauf warten, sich in der Ehe zu vereinen. Am Hochzeitstag hofft man, dass alles gut läuft oder zumindest wie geplant. Zwangsläufig gibt es einen Fehler. Normalerweise sorgt das Schenken von Zeit für Humor und ist ein tolles Thema zum Geschichtenerzählen. Nun, hier ist eine solche Geschichte, auf die Ihr Schreiber gestoßen ist, als er nach den Flughäfen von Peace River recherchierte – so etwas wie die zufällige Entdeckung der Verbindung zwischen einem der Flughäfen von Peace River und Major Gustav Heinrich Schoof vor vielen Überlegungen.

Die Schlagzeile der Peace River Record-Ausgabe vom 31. Dezember 1937 gibt den Ton an: Sturm zwingt UAT-Flugzeug mit Hochzeitsgesellschaft nach Norden zum Absturz – Die berichtete Geschichte folgt: „Während Dr. H. Hamman aus Fort Vermilion und seine Braut- Sei, Miss Helen Tomick, wartete vergeblich auf den Pfarrer, der ihre Hochzeitszeremonie durchführen sollte, den [anglikanischen] Pfarrer Canon Harrison, den Pfarrer, zusammen mit Dr. T. Agnew, der Trauzeuge sein sollte, und ein Paket gleichermaßen wichtig, mit der Aussteuer der Braut [ihre Bedeutung wird später bekannt gegeben], bereiteten sich darauf vor, die Nacht in der United-Airways-Maschine zu verbringen, die von Grant McConachie [von dem wir vor einiger Zeit hörten], dem Leiter des United Air-Transportwesens, gesteuert wurde, der eine gemacht hatte Notlandung irgendwo zwischen Peace River und Carcajou.

„Als Pilot McConachie auf den Anruf von Fort Vermilion nach einem Flugdienst zur Beförderung von Canon Harrison nach Fort Vermilion reagierte, kreiste er am Donnerstag um 10 Uhr morgens über dem Peace River und landete wenige Minuten später am Flughafen, wo Canon Harrison und Dr. Agnew zu ihrem Flug an Bord gingen Reise nach Norden.

Laut der Northern Gazette, der zweiten Peace River-Zeitung bis zur Fusion der beiden im Jahr 1939, war es nicht ganz so einfach, in das Flugzeug einzusteigen. Auf dem Weg zum Flughafen „hatte das Star Taxi Schwierigkeiten, das Flugzeug zu erreichen.“ der Flughafen Peace River [aktueller Standort] aufgrund von tiefem Schnee [auf George (West) Hill, so dass der Pilot einige Zeit in seiner Maschine auf dem Feld bleiben musste“.

Schließlich startete das Flugzeug bei leichtem Schneefall – kein Grund zur Sorge. Doch eine halbe Stunde später änderte sich das, als ein Sturm auf sie zukam und die Sicht auf fast null reduzierte. McConachie gelang es, „auf einem Stück offenem Gelände irgendwo auf dieser Seite von Carcajou zu landen“. Während des Nachmittags gingen in Edmonton und Fort St. John Funkanrufe aus dem Flugzeug ein, in denen nach dem Wetter gefragt wurde Um 15 Uhr war der Sturm bei Carcajou so heftig, dass eine Sicht über die gesamte Breite des Flusses unmöglich war. Angesichts der Herausforderungen, die das Wetter mit sich bringen könnte, wurden an Bord Vorkehrungen für eine Übernachtung an ihrem Notlandeplatz getroffen.

„In der Zwischenzeit bleibt einem angehenden Brautpaar keine andere Wahl, als seinen Hochzeitstermin um mindestens 24 Stunden zu verschieben.“

Die Northern Gazette titelte ihre Ausgabe vom 7. Januar 1938 wie folgt: Eine eventuelle Reise mit dem Flugzeug nach Ft. Vermilion stellte einen Artikel von Canon WE Harrison vor, in dem er uns erzählt, was er und seine Mitreisenden auf diesem Flug erlebten. Im Peace River Record vom selben Tag wurde der Artikel von Canon Harrison unter der Überschrift „Party Has Many Adventures When Plane Forced Down“ vorgestellt.

Harrison schreibt: „Letzte Woche verließ ein WACO-Flugzeug, gesteuert von Grant McConachie, dem Chef der United Air Transport, und Fred Murdoch als Funker, den Flughafen in Peace River mit einer kleinen Hochzeitsgesellschaft in Richtung Fort Vermilion. Die Passagiere waren Dr. TJ Agnew.“ und ich. Wir brachen am Donnerstagnachmittag, dem 30. Dezember, bei leichtem Schneefall auf und gerieten in schlechtes Wetter, das uns auf eine geringe Höhe und die Grenzen des Peace Valley beschränkte. Das Wetter wurde allmählich schlechter, bis die Sicht schlechter wurde als eine Viertelmeile und eine Notlandung war unvermeidlich. Ein paar Meilen unterhalb des Battle River kreiste das Flugzeug im Schneesturm auf der Suche nach einer Landung. Der Pilot zeigte ausgezeichnetes Urteilsvermögen bei der Wahl einer Snye [einem schmalen, sich schlängelnden Seitenkanal], wo a Unter sehr schwierigen Bedingungen gelang eine perfekte Landung.

„Fast eine Stunde vor der Landung waren unsere Fenster mit Frost und Schnee verklebt, so dass der Pilot sein Fenster öffnen musste, um die Sicht zu gewährleisten und gleichzeitig einen eisigen Wind hereinzulassen. Die beiden Passagiere machten einen Windschutz daraus große flache Schachtel mit der Aussteuer der Braut. (Manchmal ist es gerechtfertigt, sich hinter dem Rock einer Frau zu verstecken).

„Nach der Landung im Snye nahm der Funker Kontakt mit Edmonton auf und der Pilot kümmerte sich um die Maschine, während der Arzt und ich im Busch nach Holz suchten und ein Lagerfeuer machten, in der Absicht, dort über Nacht zu bleiben. Die Aussichten waren Nicht so schrecklich, da im Flugzeug genügend Lebensmittel vorhanden waren. Gerade als das Feuer gut brannte, tauchte aus dem Nichts eine fünfte Person auf.

Als nächstes werden wir herausfinden, wer die fünfte Person war und was sich abspielte.

Quellen : Peace River erinnert sich; Royal Aviation Museum of Western Canada; Kanadische Enzyklopädie; Buchrezension „Bush Pilot With a Briefcase“ von John S. Goulet; Ausgabe von Canadian Aviation vom Mai 1941; Akten des Peace River Museum, der Archive und des Mackenzie Center; Vancouver-Geschichte: Grant McConachie von Rebecca Bollwitt; Berühmte, berühmte und berüchtigte Kanadier; Punch Dickins fliegt durch das Brachland; Punch Dickins – Schneeadler; Bush Pilots and Barnstormers – Punch Dickins; Bush Pilots, Kanadas Wilderness Draufgänger, Peter Boer; Globe and Mail – Wie ein fliegender Unternehmer dazu beitrug, Kanadas Luftfahrtindustrie aufzubauen; Max Ward; Qualität steht an erster Stelle; Max Ward und seine Maverick-Fluggesellschaft von Hugh Quigley; Bemerkenswerte Albertaner – Alberta Order of Excellence Legacy Collection; Erstaunliche Flüge und Flyer, Shirlee Smith Matheson; Wings Magazin; Alberta Teachers' Association – David Kirkham; Globus und Post; Record-Gazette; Fliegende Kanadier

Beth Wilkins ist Forscherin am Peace River Museum, Archiv und Mackenzie Centre.

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