Bremswerkzeuge: Werkzeuge und Ausrüstung für den Bremsenservice

Jul 04, 2023

Bremsenarbeiten gehören zu den Grundpfeilern der Kfz-Reparatur. Daher ist es wichtig, sicherzustellen, dass Sie über die richtigen Werkzeuge und Geräte für die Wartung der Bremsen moderner Fahrzeuge verfügen. Die meisten Werkstätten, die Bremsenarbeiten durchführen, verfügen über eine Art Ausrüstung zum Spülen und Entlüften der Bremsflüssigkeit (einen elektrischen Entlüfter, einen Vakuum-Entlüfter oder ein Einspritzwerkzeug), vielleicht eine Tischdrehmaschine oder eine Drehmaschine für das Auto zum Erneuern der Oberfläche von Trommeln und Rotoren und wahrscheinlich einige verschiedene Handwerkzeuge wie z B. einen Trommelbremsen-Einsteller, einen Trommelabzieher, Entlüftungsschraubenschlüssel und hoffentlich eine Trommellehre zum Überprüfen des Trommelverschleißes und ein Mikrometer zum Messen der Rotordicke.

Was vielen Werkstätten fehlt, sind die richtigen Diagnosetools zur Behebung häufiger Bremsprobleme. Ein solches Werkzeug wäre eine einfache Messuhr zur Messung des Rotorschlags, wenn ein Fahrzeug eine Bremse oder geschwindigkeitsbedingte Vibrationen aufweist. Eine Messuhr mit Magnet- oder Klemmhalterung und arretierbarem Hals ermöglicht es Ihnen, die Messuhr einfach an der Oberfläche des Rotors zu positionieren, um den Rundlauf zu messen. Obwohl die meisten Fahrzeuge einen Schlag von 0,003 bis 0,005 Zoll vertragen, sind einige so empfindlich, dass bereits ein Schlag von 0,0015 Zoll spürbare Vibrationen verursachen kann.

Um Schwankungen in der Rotordicke zu erkennen, kann ein Mikrometer verwendet werden, aber Sie müssen viele Punkte rund um die Rotorfläche überprüfen. Selbst dann finden Sie möglicherweise keine große Abwechslung. Es sind jedoch nur etwa 0,0005 Zoll Abweichung erforderlich, um ein Pulsieren im Pedal zu spüren. Wenn Sie beim Bremsen ein Pulsieren spüren, müssen in den meisten Fällen die Bremsscheiben erneuert oder ausgetauscht werden.

ABS-Diagnose Mehr als 85 % aller neueren Fahrzeugmodelle sind mittlerweile mit Antiblockiersystem (ABS), Traktionskontrolle und/oder Stabilitätskontrolle ausgestattet. Wenn Sie also keinen Diagnose-Tester haben, der ABS-Codes lesen und verschiedene ABS-Selbsttests durchführen kann, sind Sie weit hinter der Zeit zurück.

Die meisten Werkstätten verfügen über einen Diagnose-Tester für Motordiagnosearbeiten, aber für Bremsarbeiten muss der Diagnose-Tester über eine Software verfügen, die auch ABS-Codes lesen und ABS-Selbsttests durchführen kann. Dies bedeutet den Kauf eines hochwertigen, professionellen Scan-Tools, eines oder mehrerer werkseitiger Scan-Tools oder eines speziellen ABS-Testers. Die Fähigkeiten eines werkseitigen Scan-Tools sind kaum zu übertreffen, aber werkseitige Scan-Tools sind sehr teuer und funktionieren nur bei einer Fahrzeugmarke. Wenn Sie also nicht viel an einem bestimmten Fabrikat arbeiten, ist die Investition in ein werkseitiges Scan-Tool kaum zu rechtfertigen. Ein Aftermarket-Scan-Tool für alle Marken/alle Modelle ist eine viel bessere Wahl, oder ein spezieller ABS-Tester ist sogar noch günstiger, wenn Sie nicht viel am Motor arbeiten.

Für eine fortgeschrittenere ABS-Diagnose ist ein digitales Oszilloskop (DSO) oder ein Grafikmultimeter ein nützliches Werkzeug, um die Ausgänge der Raddrehzahlsensoren als Wellenform zu beobachten. Es dauert einige Zeit, den richtigen Umgang mit einem Oszilloskop zu erlernen, aber sobald Sie es verstanden haben, können damit alle Arten von Motorsensorproblemen erkannt werden, die keine Codes festlegen, zu subtil sind oder zu schnell auftreten, um bei einem Scan erkannt zu werden Werkzeug.

Ein weiteres Hilfsmittel, das bei der Behebung von Bremsproblemen hilfreich sein kann, ist ein Infrarot-Pyrometer. Diese pistolenähnlichen Thermometer messen Infrarotstrahlung, um Oberflächentemperaturen anzuzeigen. Eine heiße Bremse ist ein guter Hinweis auf Bremswiderstand. Ungleichmäßige Hitze von Seite zu Seite kann auf einen gefrorenen oder festsitzenden Bremssattel hinweisen.

Hydraulische Diagnose Sind Sie schon einmal auf ein Fahrzeug gestoßen, das ein Problem mit der Bremsbalance hatte? Vielleicht zieht es zur Seite, oder die Hinterräder blockieren bei starkem Bremsen, oder die Hinterradbremsen scheinen nicht viel zu bewirken. Um diese Art von Problemen zu diagnostizieren, benötigen Sie ein Paar Hochdruck-Bremsmanometer und einige Anschlüsse, damit die Manometer in die Bremsleitungen eingesteckt werden können. Zur Überprüfung der Bremsunwucht von Seite zu Seite stellt ein Unternehmen einen schönen Satz Manometer her, die an Belagsensoren angebracht sind. Die Sensoren können anstelle der inneren Bremsbeläge installiert werden, um zu messen, wie viel Druck jeder Bremssattel beim Bremsen ausübt.

Bremsflüssigkeitstester Ein Bremsflüssigkeitstester ist ein weiteres Diagnosegerät, das jede Bremsenwerkstatt besitzen sollte, viele jedoch nicht. Bremsflüssigkeit zersetzt sich mit der Zeit und nimmt Feuchtigkeit auf. Eine Möglichkeit, zu „sehen“, wie viel Feuchtigkeit in der Flüssigkeit enthalten ist, ist die Verwendung eines Brems-Refraktometers. Hierbei handelt es sich um ein optisches Präzisionsinstrument, das den „Brechungsindex“ der Flüssigkeit nutzt, um deren Zustand anzuzeigen. Feuchtigkeit verändert die Art und Weise, wie die Flüssigkeit das Licht beugt, sodass das Ausmaß der Verunreinigung auf einer Skala im Okular leicht „erkennt“ werden kann. Die Refraktometerskala wird für DOT 3- oder DOT 4-Flüssigkeiten kalibriert.

Eine weitere Möglichkeit, den Zustand der Flüssigkeit zu überprüfen, ist ein elektronischer Bremsflüssigkeitstester. Es gibt Tester, die den elektrischen Widerstand der Flüssigkeit messen, diese können jedoch oft durch das Vorhandensein bestimmter Zusatzstoffe oder Verunreinigungen in der Flüssigkeit getäuscht werden. Der genaueste Typ eines Bremsflüssigkeitstesters ist der Typ, der eine kleine Flüssigkeitsprobe zum Sieden bringt, um die Siedetemperatur der Flüssigkeit zu bestimmen. Wenn der Siedepunkt einer DOT 3-Flüssigkeit auf 312 °C oder weniger gesunken ist, ist die Flüssigkeit verunreinigt und muss ersetzt werden (340 °C für DOT 4-Flüssigkeit). Eine weitere Möglichkeit, den Zustand der Bremsflüssigkeit in einem Fahrzeug zu überprüfen, ist die Verwendung spezieller chemischer Teststreifen. Einige dieser Streifen reagieren auf Chemikalien und gelöstes Kupfer in der Flüssigkeit und zeigen so ihren Zustand an. Die Teststreifen ändern ihre Farbe, um „gute“ oder „schlechte“ Flüssigkeit anzuzeigen.

Zum Flüssigkeitswechsel Die Bremsflüssigkeit in einem Fahrzeug sollte immer gespült und durch frische Flüssigkeit ersetzt werden, wenn größere Reparaturen am Bremssystem durchgeführt werden (neue Beläge oder Backen, Austausch oder Umbau von Bremssätteln, Radzylindern, Bremsleitungen usw.). Der Austausch der Flüssigkeit gewährleistet ein sicheres Bremsen und verringert das Risiko eines Rückschlags, wenn alte Flüssigkeit im System verbleibt. Die alte Flüssigkeit kann mit einem elektrischen Entlüfter, einem Vakuum-Siphon-Werkzeug, einem Injektor-Werkzeug (das sowohl Druck- als auch Vakuum-Entlüftung und -Spülung durchführen kann) oder durch manuelles Entlüften entfernt werden.

Zum Spülen der Bremsen stehen druckluftbetriebene Entlüfter, elektrische Entlüfter und handbetriebene Druckentlüfter zur Verfügung. Entlüfter speisen sich aus der Luftversorgung der Werkstatt und nutzen einen tragbaren Tank, um das Bremssystem unter Druck zu setzen. Elektrische Druckentlüfter verfügen über einen 12-Volt-Elektromotor, um das System unter Druck zu setzen. Die kleineren (und kostengünstigeren) Hand-Druckentlüfter verwenden eine Handpumpe, um das System unter Druck zu setzen. Um den Hochdruckspüler mit der Öffnung des Flüssigkeitsbehälterdeckels am Hauptzylinder zu verbinden, sind möglicherweise verschiedene Adapter erforderlich.

Vakuumentlüfter, die die Betriebsluft absaugen oder eine Handpumpe verwenden, können ebenfalls verwendet werden, um Flüssigkeit durch das System zu ziehen, anstatt sie zu drücken. Der Vakuumentlüfter wird an der Entlüftungsschraube eines Bremssattels oder Radzylinders befestigt, um Flüssigkeit aus dem Hauptzylinder abzusaugen. Ein Vorteil dieses Ansatzes besteht darin, dass Sie keine Zusammenstellung von Adaptern für verschiedene Hauptzylinderbehälter benötigen.

Eine andere Möglichkeit besteht darin, ein „Injektor“-Werkzeug zu verwenden, das die Bremsleitungen entweder mit Druck spülen oder mit Vakuum entlüften kann. Das Einspritzwerkzeug gibt es in mehreren Versionen, darunter handbetriebene und pneumatische. Das gleiche Werkzeug kann auch zum Entlüften von Hauptzylindern, Kupplungsgeber- und Nehmerzylindern und hydraulischen Kupplungsleitungen, zur Dichtheitsprüfung von Hydraulikkomponenten wie Automatikgetrieben und ATF-Kühlern, zum Entlüften und Spülen von Servolenkungspumpen, Leitungen und Zahnrädern usw. verwendet werden Messen und Einspritzen verschiedener Flüssigkeiten und Gase.

Bei einigen mit ABS ausgestatteten Fahrzeugen benötigen Sie möglicherweise auch einen Diagnose-Tester, um die ABS-Magnetventile ein- und auszuschalten, damit eingeschlossene Luft aus der ABS-Hydraulikmodulatoreinheit abgelassen werden kann.

Handwerkzeuge Bei Arbeiten an Scheibenbremsen genügen in der Regel einfache Handwerkzeuge, um Bremssättel auszubauen und Beläge auszutauschen. Bei einigen Fahrzeugen benötigen Sie jedoch spezielle Torx-Antriebsbits für die Bremssattelschrauben. Außerdem ist ein Bremssattelkolbenwerkzeug oder eine große C-Klemme erforderlich, um den Kolben beim Ersetzen der Beläge wieder in den Bremssattel zu drücken.

Bei Trommelbremsenarbeiten ist es oft der schwierigste Teil der Arbeit, eine rostige Trommel von der Nabe zu entfernen. Hier funktioniert normalerweise ein Bremstrommelabzieher (mit Schraube und/oder Gleithammer), ebenso wie ein stumpfer Bohrer für einen pneumatischen Lufthammer, um das Losrütteln der Trommel zu unterstützen. Möglicherweise ist auch ein großer Schonhammer erforderlich, um eine hartnäckige Trommel zum Lösen zu bewegen.

Sobald die Trommel ausgeschaltet ist, sollte ein Trommelmessgerät verwendet werden, um den Innendurchmesser der Trommel zu messen, um den Verschleiß festzustellen und festzustellen, ob ein Trommelaustausch erforderlich ist oder nicht.

Um die Schuhe und andere Trommelteile zu entfernen, sind eine Federzange und ein Niederhaltewerkzeug zum Lösen der Feder hilfreich. Möglicherweise benötigen Sie auch eine Klemme, um zu verhindern, dass die Radzylinderkolben herausspringen.

Rotor- und Trommelerneuerung Die betriebsinterne Erneuerung von Rotoren und Trommeln kann für eine Werkstatt zusätzliche Gewinne generieren und Zeit sparen. Es bedeutet aber auch, in eine Tischdrehmaschine und/oder eine Autodrehmaschine zu investieren und einen Platz in der Werkstatt zu haben, an dem diese Ausrüstung untergebracht werden kann.

Tischdrehmaschinen, die sowohl Rotoren als auch Trommeln bearbeiten können, sind eine gute Wahl, aber bedenken Sie, dass die Drehmaschine nur so genau ist wie die Person, die sie bedient. Drehmaschinen müssen regelmäßig kalibriert werden, damit sie sauber schneiden, und die Bohrer müssen für eine gute Oberflächengüte scharf gehalten werden. Viele Fahrzeughersteller befürworten die Oberflächenerneuerung des Rotors am Auto und sagen, dass dies die bevorzugte Methode ist, da sie einen geraderen Schnitt mit viel weniger Unrundheit liefert. On-Car-Drehmaschinen verfügen über automatische Einrichtungsverfahren und können Zeit sparen (insbesondere bei Fahrzeugen, deren Rotoren sich nur schwer entfernen lassen).

Die meisten Drehmaschinen erzeugen bei korrekter Verwendung mit scharfen Bits eine zufriedenstellende Oberflächengüte, die den OEM-Anforderungen entspricht. Für eine optimale Standzeit und ein hervorragendes Finish sollten Sie die Verwendung von beschichteten Hartmetallbohrern oder Superschleifbohrern in Betracht ziehen. Wenn eine ungerichtete Oberflächenbeschaffenheit der Rotoren gewünscht wird, können auch Schleifaufsätze oder eine flexible Bremsrotorbürste zum Polieren der Rotorbeschaffenheit verwendet werden.

Wenn ein Auto Verbundrotoren hat und die Rotoren erneuert werden müssen, müssen spezielle Adapter oder übergroße Glockenkappen mit einer Tischdrehmaschine verwendet werden, um die Rotoren zu stützen. Andernfalls können sich die Rotoren verbiegen, was zu Oberflächenproblemen und Unrundheit führen kann.

Service Information Schließlich benötigen Sie heute noch den Zugriff auf aktuelle Serviceinformationen, um Bremsen diagnostizieren und reparieren zu können. Papierhandbücher sind teuer und in vielen Fällen schwer zu bekommen, da viele Hersteller für ihre Serviceinformationen auf elektronische Medien zurückgreifen (CDs, DVDs oder Online-Datenbanken). Am besten abonnieren Sie einen Onlinedienst oder greifen auf die technischen Websites des Fahrzeugherstellers zu (verfügbar unter www.nastf.org). Die meisten erheben eine Gebühr von 15 bis 25 US-Dollar für den „kurzfristigen“ Zugang (ein bis drei Tage), einige sind jedoch kostenlos. Die Kosten können Ihren Kunden auf der Reparaturrechnung als notwendiger Aufwand für die Einholung von Serviceinformationen für ihr Fahrzeug weitergegeben werden.

Den Kreislauf der Vernachlässigung von Bremsdrehmaschinen durchbrechen. Adaptiert aus Lou Calkas Artikel in der Zeitschrift Brake & Front End, August 2007

Wie oft lässt Sie Ihre Drehmaschine im Stich? Die Chancen stehen gut, selten. Hochwertige Bremsendrehmaschinen leisten regelmäßig jahrelang, sogar jahrzehntelang einen präzisen und störungsfreien Betrieb. Natürlich verlängert die ordnungsgemäße Wartung Ihrer Bremsendrehmaschine ebenso wie die planmäßige Fahrzeugwartung die Lebensdauer Ihrer Ausrüstung. Darüber hinaus gewährleistet eine gut gewartete Drehmaschine einen präzisen Schnitt und die richtige Oberflächengüte an jedem Rotor, den Sie bearbeiten.

Niemand möchte ein Comeback, insbesondere wenn ein Bremsgeräusch oder eine Bremsvibration mit einer korrekt gefertigten Bremsscheibe von vornherein hätte verhindert werden können.

So wie wir unsere Kunden diplomatisch darauf hinweisen, dass die Wartungsanforderungen hinten in der Bedienungsanleitung des Fahrzeugs stehen, können Sie auch versuchen, in der Bedienungsanleitung Ihrer Drehmaschine nach empfohlenen Serviceverfahren zu suchen.

Bremsdrehmaschinen sind Metallspänen, Rost, Bremsstaub und Schmutz ausgesetzt. Die wichtigste Wartung ist die häufige Inspektion und Reinigung. Metallspäne und Staub sollten täglich von der Drehmaschine gereinigt werden. Wenn sie sich ansammeln, können sie sich zusammenziehen und aushärten, insbesondere in einer feuchten Umgebung. Dadurch werden sie schwieriger zu entfernen.

Die Reinigung sollte mit einer Bürste erfolgen. Vermeiden Sie Druckluft, da diese Metallpartikel dort einlagern kann, wo Sie sie am wenigsten haben möchten, z. B. in Drehmaschinenlagern oder, noch schlimmer, in Ihren Augen! Darüber hinaus erhöht die Druckluftreinigung das Potenzial für die Bildung von Bremsstaub in der Luft.

Auch die Schutzmanschetten oder Faltenbälge, die die verschiedenen Spindeln und Quervorschubmechanismen abdecken, sollten täglich überprüft werden. Wenn sie Risse oder Risse aufweisen, gelangen schnell stark abrasive Partikel in die Drehmaschine mit katastrophalen Folgen. Diese Stiefel, insbesondere der in der Nähe der Laube, sollten als Ersatzteile im Geschäft aufbewahrt werden.

Auch die verschiedenen Adapter, Konen und Hardware, mit denen die Trommeln und Rotoren an der Welle befestigt werden, sollten täglich gepflegt werden. Auch sie leben in einer rauen Umgebung. Verschmutzte Adapter erhöhen die Wahrscheinlichkeit, dass ein Rotor oder eine Trommel falsch montiert wird.

Wenn Sie bemerken, dass die Adapter leicht rosten, sprühen Sie sie mit leichtem Kriechöl ein und wischen Sie sie gründlich ab. Sie möchten nicht, dass sie ölig sind. Das könnte mehr schaden als nützen, indem es Schmutz und Metallspäne anzieht. Das Kriechöl gelangt in die mikroskopisch kleinen Täler des Metalls und verhindert so Rost und Korrosion.

Nichts hat einen größeren Einfluss auf die Oberflächenbeschaffenheit eines Rotors oder einer Trommel als der Zustand des Werkzeugeinsatzes. Stumpfe Teile zerreißen das Metall und hinterlassen eine raue Oberfläche, was zu Bremsgeräuschen, schnellem Belagverschleiß und schlechter Bremsleistung führen kann.

Ein hochwertiger Werkzeugeinsatz sorgt für ein hervorragendes Finish und hält länger als billige Werkzeuge. Dies ist besonders wichtig für einschnittfähige Drehmaschinen. Manche Drehmaschinen können mit nur einem Schnitt einen fertigen Rotor herstellen, bei einem stumpfen Bohrer ist das jedoch nicht der Fall.

Ein zu flacher Schnitt kann tatsächlich die Lebensdauer des Werkzeugeinsatzes verkürzen, da die Wärmeübertragung vom Einsatz auf den Rotor (oder die Trommel) verringert wird. Die Schnitttiefe und die Vorschubgeschwindigkeit wirken sich auf die Lebensdauer des Werkzeugs aus. Ersetzen Sie die Bits nach Bedarf, sobald Sie eine Verschlechterung der Oberflächenbeschaffenheit bemerken.

Einige On- und Off-Car-Drehmaschinen verfügen über Öl, das regelmäßig gewechselt werden muss. Möglicherweise verfügen sie auch über Schmiernippel, die mit Fett versorgt werden müssen. Um ein einfaches Entleeren der Drehmaschine zu ermöglichen, ist in der Regel eine Ablassschraube vorhanden. Sehen Sie in der Bedienungsanleitung nach, welche Ölsorte und -menge empfohlen wird. Wenn Ihre Drehmaschine über einen Riemenantrieb verfügt, überprüfen Sie sie gelegentlich auf Zustand und richtige Spannung. Einige Drehmaschinenhersteller bieten „Tuning-Kits“ für ihre Drehmaschinen an. Diese Kits enthalten übliche Verschleißteile wie Stiefel, Gürtel, Schalldämpferbänder usw. Vergessen Sie nicht, die Schalldämpfer zu überprüfen. Gummi-Schalldämpferbänder sollten auf Risse und Risse untersucht werden. Ein Schalldämpferband, das sich während der Trommel- oder Rotorbearbeitung löst, kann die Drehmaschine beschädigen oder, noch schlimmer, zu Verletzungen des Bedieners führen.

Wenn Sie den Drehmaschinenbereich oder Ihre Werkstatt sauberer halten möchten (auf Wunsch oder aus Notwendigkeit), kann eine Einhausung die Lösung sein. Ein Gehäuse ist ein geformter Kunststoffkasten, der um die komplette Drehmaschine passt. Es trägt dazu bei, dass der Großteil des Staubs und der Späne im Inneren der Box verbleibt. Wenn sich Ihre Drehmaschine in der Nähe einer Werkbank, eines Büros oder eines anderen Bereichs befindet, den Sie sauber halten müssen, ist ein Gehäuse möglicherweise genau das Richtige für Sie. Darüber hinaus kann die Umzäunung dazu beitragen, die Luftqualität im Geschäft zu verbessern.

Bremsendrehmaschinen schneller und genauer Wenn Sie heute eine Bremsendrehmaschine kaufen, werden Ihnen mehrere Dinge auffallen. Erstens sind sie schneller. Zweitens sind sie genauer. Drittens können sie ein breites Spektrum an Fahrzeuganwendungen bewältigen. Viertens und fünftens sind sie langlebiger denn je und benutzerfreundlicher. Unabhängig davon, ob Sie nach einer Bremsendrehmaschine für das Auto oder für den Außenbereich suchen, sollten Sie nach den Extras suchen, die Ihren Anforderungen am besten entsprechen. Verfügt die Drehmaschine beispielsweise über eine Sperre für die Scheiben-/Trommelsteuerung und eine Warnanzeige? Diese Funktion verhindert einen möglichen Absturz der Maschine im Trommel- oder Scheibenmodus, selbst bei Erstbedienungen.

Suchen Sie nach einer Option für einen Messschieber mit automatischer Messung. Es misst sofort die Trommel- oder Rotorabmessungen, um festzustellen, ob die Trommel oder der Rotor vor der Bearbeitung entsorgt werden sollte.

Ein Unternehmen gibt an, dass seine „Anti-Chatter“-Technologie die Bearbeitungsgeschwindigkeit seiner Drehmaschine schwankt und den Aufbau von Vibrationen (Rattern) verhindert, die bei der Bearbeitung mit einer festen Geschwindigkeit auftreten können. Nach Angaben dieses Herstellers sorgt seine Drehmaschine für eine glattere Oberfläche, die ein Pulsieren des Pedals verhindert – die häufigste Ursache für Rückschläge von Kunden beim Bremsenservice. Diese besondere Funktion wird per Knopfdruck aktiviert.

Vielleicht eignet sich ein Schwerlastwagen mit integrierter Bremsendrehmaschine am Fahrzeug am besten für Ihr Geschäft. Der Hersteller dieser Einheit gibt an, dass sie Rotoren in der Hälfte der Zeit wie andere On-Car-Drehmaschinen warten kann, indem sie während der Kompensation und Bearbeitung variable Drehzahlen und Drehmomente bereitstellt. Techniker können Rotoren mit der schnellstmöglichen Geschwindigkeit erneuern und die Geschwindigkeit auf dem Boden ändern, sagt dieser Hersteller von Bremsdrehmaschinen.

Überprüfen Sie unbedingt die angebotenen Teile und Optionen der Bremsendrehmaschine, die Sie in Betracht ziehen. Eine gute Tischdrehmaschine kann beispielsweise mit Zubehör wie einer Toyota-Rotorträgerplatte bestellt werden; 4×4 gepresster Nabenrotoradapter; Vakuum-Bremsentlüfter; Doppelspannfutter-Kit; D-Klemmen; Hochleistungs-Dreibackenfutter; Bremsflüssigkeitstester; und viele andere.

Einige der neuesten Bremsdrehmaschinen für den Einsatz im Auto verfügen über ergonomisch geformte Griffe für eine einfache Bedienung und einen eingebauten Computer, der den Informationsfluss von einem Sensor im Inneren des Drehmaschinengehäuses steuert. Durch diese Aktion wird ein Magnet angewiesen, Feineinstellungen vorzunehmen, bis der Seitenschlag 0,001 Zoll oder weniger beträgt.

Achten Sie auch auf die Möglichkeit, per Knopfdruck von Millimeter auf Zoll umzuschalten, und auf eine Funktion, die es dem Bediener automatisch ermöglicht, die Dicke des Rotors und den Durchmesser der Trommel zu messen und den angezeigten Gesamtschlag zu berechnen.

Quelle: Magazin Tire Review, Dezember 2006