Scheibenbremsen und schlauchlose Reifen: Eine kurze Einführung

May 26, 2023

Von Tom Jow — Anfang des Jahres habe ich mein altes Rennrad endgültig aufgegeben. Daran war nichts auszusetzen; Spitzenmodell: Shimano Dura Ace und ein speziell angefertigter Stahlrahmen, der vor 25 Jahren gebaut wurde. Ich habe es einfach nicht benutzt. Kurz nachdem es weg war, wollte ich natürlich ein Fahrrad, das auf der Straße (oder sagen wir einfach „nicht auf steilen Wegen“) fahren sollte. Da ich unter Gruppenzwang und Branchentrends zu leiden hatte, musste ich mein Rennrad durch ein „Gravelbike“ ersetzen. Ein wirklich schönes Modell mit hydraulischen Scheibenbremsen und schlauchlosen Reifen. Für mich ist es eine einfache Wahl. Wer wünscht sich nicht stärkere Bremsen und weniger Pannen? Für diejenigen, die zum ersten Mal über Scheibenbremsen und Tubeless nachdenken, kann die Vorstellung jedoch etwas einschüchternd sein. Nun, ich bin hier, um Ihnen zu sagen, dass es keinen Grund zur Angst gibt.

Vor etwa zehn Jahren stellte SRAM hydraulische Bremsen für Rennräder der Öffentlichkeit vor. Mountainbikes nutzen die Technologie schon länger. Das Design ist ziemlich einfach; Jede Bremse besteht aus einem Hebel, einem Behälter, einer Leitung, einem Bremssattel und einem Rotor. Der Behälter, der Hydraulikflüssigkeit enthält, ist in den Hebel eingebaut. Beim Betätigen des Hebels wird die Flüssigkeit durch eine Leitung zum Bremssattel gedrückt. Im Inneren des Bremssattels befinden sich kleine Kolben, die unter Druck die Bremsbeläge gegen die Stahlbremsscheiben drücken.

Hydraulische Bremsen sind viel leistungsstärker als Seilzugbremsen. Ein Grund dafür, dass sie so leistungsstark sind, liegt darin, dass die Flüssigkeit nicht komprimiert wird. Anders als bei Seilzugbremsen wird daher die gesamte auf den Hebel ausgeübte Kraft auch auf die Bremsfläche ausgeübt. Außerdem kann das Bremsverhalten mit einer Auswahl an Bremsbelagmischungen und Rotorgrößen an die individuellen Bedürfnisse des Fahrers angepasst werden.

Das System weist jedoch einige kleinere Nachteile auf. Da zwischen der Bremsscheibe und den Bremsbelägen nur ein sehr geringer Abstand besteht, kann es gelegentlich zu einem störenden „Kling-Ting“-Geräusch kommen, wenn die Bremsscheibe während der Fahrt die Bremsbeläge berührt. Meiner Erfahrung nach lassen sich einige Bremsen sehr einfach ausrichten, andere hingegen nicht. Ein Faktor bei der Bremsausrichtung ist die Rotorvariabilität. Nur wenige Rotoren sind vollkommen wahr. Einige Rotoren verändern unter der Hitze des Bremsens ihre Form und machen daher ein wenig Geräusch, bis sie abkühlen und wieder in ihre ursprüngliche Form zurückkehren. Ich habe einige Bremsen gefunden, die nicht gut ausgerichtet werden konnten.

Der andere Nachteil hydraulischer Bremsen ist die Flüssigkeit. Eigentlich kein Nachteil, aber es könnte manche Fahrer davon abhalten, die Bremsen selbst zu warten. Der Austausch muss je nach Marke alle 1–2 Jahre erfolgen. Die Aufgabe erfordert Spezialwerkzeug, Übung (einige einzelne Bremsen machen mich immer noch verwirrt) und kann schmutzig sein. „Chaotisch“ ist bei Bremsbelägen und Bremsscheiben nicht das, was wir wollen. Schon ein kleiner Tropfen verschütteter Bremsflüssigkeit kann bei verunreinigter Oberfläche einen Satz Bremsbeläge unbrauchbar machen.

Auch für Heimwerker sind schlauchlose Reifen nicht gerade die einfachste Lösung. Aufgrund der Verwendung von flüssigem Dichtmittel kann die Montage des Reifens und des Dichtmittels sehr schmutzig sein. Es ist erstaunlich, wie viel Chaos schon ein paar Unzen Flüssigkeit in einem Straßenreifen anrichten können. Außerdem kann es schwierig sein, passende Reifen- und Felgenkombinationen auszuwählen. Manche Kombinationen ergeben sich leicht, andere sind nahezu unmöglich. Im Allgemeinen sind breitere Reifen einfacher zu montieren. Nach der Montage ist ein Luftstoß mit großem Volumen und hohem Druck erforderlich, um die Reifenwülste auf der Felge zu fixieren. Hierzu ist ein Luftkompressor oder eine Pumpe mit eingebautem Berstbehälter erforderlich.

Auch wenn die Ersteinrichtung eine Herausforderung sein kann, sind die Vorteile die Arbeit wert. Zu diesen Vorteilen gehören Pannensicherheit, geringerer Rollwiderstand und ein komfortableres Fahrgefühl. Hersteller des Reifendichtmittels geben an, Löcher mit einem Durchmesser von bis zu drei mm schließen zu können. Meiner Erfahrung nach gehören Einstiche durch Ziegendornen der Vergangenheit an. Größere Löcher erfordern möglicherweise einen kurzen Boxenstopp, lassen sich aber häufig ohne Werkzeug abdichten. Bei größeren Schnitten kann ein Stopfen eingesetzt werden (siehe „Tubeless-Reifenpanne“ in der Frühsommerausgabe 2022 von Cycling West). Als letzten Ausweg müssen Fahrer möglicherweise einen Schlauch installieren, dies kommt jedoch immer seltener vor.

Ohne Schlauch verringert sich die Gefahr einer Quetschung. Aus diesem Grund kann ein niedrigerer Reifendruck verwendet werden. Herstellerstudien haben gezeigt, dass ein niedrigerer Reifendruck den Rollwiderstand verringert, indem er es dem Reifen ermöglicht, sich anzupassen und über Geröll und Verformungen auf der Straße zu rollen. Wie viel niedriger könnten Sie fragen? Mein normaler Standard-Reifendruck mit einem 700 x 25c-Reifen würde etwa 95–100 psi betragen. Für den Goodyear F1-Straßenreifen empfiehlt der Goodyear-Reifendruckrechner einen Startwert von 75 psi vorne und 79 psi hinten, deutlich niedriger als „normal“. In einem realen Beispiel verwende ich 40 psi in meinen 700 x 33c Gravel-Reifen und sie fühlen sich überhaupt nicht langsam an. Darüber hinaus sind sie auf einigen der rauen Industriestraßen, auf denen ich fahre, sehr komfortabel. Anstatt auf Fahrbahnrissen und flachen Schlaglöchern herumgeschleudert zu werden, absorbieren die Reifen einen großen Teil der Kraft.

Bedenken Sie, dass kein System für jeden Fahrer perfekt ist. Und trotz ihrer offensichtlichen Vorteile hätte ich vor Jahren nicht allen Radfahrern Scheibenbremsen oder Tubeless empfohlen. Damals hatte ich das Gefühl, dass die heikle Natur und die wahrgenommene Komplexität beider Systeme die erhöhte Bremsleistung und Pannensicherheit überwogen. Ich fühle mich nicht mehr so. Mit einer straßenspezifischen Halterung, kleineren und leichteren Bremssätteln und jahrelangen schrittweisen Änderungen haben sich die Straßenscheibenbremsen erheblich verbessert. Auch schlauchlose Straßen- und Schottersysteme haben von einem verbesserten Felgendesign und einer größeren Auswahl an Felgen und Reifen profitiert. Wie ihre Verwendung bei immer mehr Fahrrädern zeigt, haben hydraulische Bremsen und schlauchlose Reifen mittlerweile ein hohes Maß an Leistung und Zuverlässigkeit für alle Radfahrer erreicht. Es gibt nichts mehr, wovor man Angst haben muss.