Auf Wiedersehen Deore? Hallo Shimano CUES!

Sep 26, 2023

Große Neuigkeiten für Mountainbikes der Mittelklasse, denn Shimano CUES betritt den Chat und verdrängt Deore (naja, Deore 12-Gang bleibt bestehen), Tiagra, Alivio, Sora und andere bekannte Gruppen.

Kein Deore 9-11 Speed ​​mehr. Nicht mehr ... ähm, keine der vorhandenen MTB- und Straßengruppen unterhalb von SLX und 105.

Die neue Marke Shimano CUES ersetzt Deore, Alivio, Acera und Altus im Offroad-Bereich. Und ersetzt Tiagra, Sora und Claris auf der Straße.

Die Grundidee von Shimano CUES besteht darin, dass Gruppen der unteren Preisklasse keine „Trickle-Down“-Versionen der Technologie mehr sind, die vor zwanzig bis dreißig Jahren XTR oder Dura-Ace waren. CUES-Sachen sind relativ unbeschriebenes Blatt.

CUES-Antriebsstränge sind in erster Linie für den Alltags- und/oder Anfängerfahrer konzipiert. Eigenschaften wie Einfachheit, Kreuzkompatibilität und Haltbarkeit sind es, mit denen Shimano CUES erklärt. Nicht Rennsport, Leichtbau oder Innovation.

Einerseits ist CUES scheinbar einfacher. Es ist nicht so, dass es sich nur um einen allumfassenden CUES-Antriebsstrang handelt. Es gibt mehrere CUES-Antriebsstränge, denen jeweils eine Nummernreihe beigefügt ist, z. B. Shimano CUES U6000.

Es wird 9-Gang-CUES, 10-Gang-CUES und 11-Gang-CUES geben.

Während es bei einigen CUES-Antrieben, die für den Trekking- und Straßengebrauch gedacht sind, noch Front-Mechs geben wird, ist CUES für Mountainbiken 1x-spezifisch. Kettenblätter sind allesamt Narrow-Wide-Halterungskonstruktionen. Fast alle hinteren Mechs verfügen über Kupplungen (der CUES U4000-Heckmechanismus der niedrigsten Stufe verfügt nur über eine viel stärkere Feder).

Um kurz auf die Zahlenreihe einzugehen: Das U8000 ist im Wesentlichen ein XT für Trekkingräder und wird daher von MTB-Fahrern wahrscheinlich nicht angetroffen werden. Es sind die U6000 CUES-Sachen, die im Vordergrund stehen werden. Wenn Sie wissen, dass Sie Shimano-Nummern haben, können Sie irgendwie das Gefühl bekommen, dass Deore M6000 durch U600 ersetzt wurde.

Shimano scheint nett (oder einfach nur realistisch) zu sein und gibt an, dass CUES-Produkte gut mit Komponenten von Drittanbietern funktionieren, vorausgesetzt, sie haben die gleiche Geschwindigkeit (9, 10 oder 11). Dies bedeutet, dass Fahrradmarken und die Öffentlichkeit in ihren ansonsten mit CUES ausgestatteten Fahrrädern eine Kassette eines anderen Herstellers als Shimano ausrüsten können.

Interessanterweise erklärte Shimano während ihrer Präsentation, dass ihr 11-Gang-Gerät theoretisch das langlebigste aller von ihnen produzierten Gänge sei. Das hat etwas damit zu tun, dass die größtmögliche Oberfläche zwischen Kette und Zähnen interagiert.

An diesem Punkt können alle 11-Gang-Händler in die Luft schlagen und selbstgefällig aussehen. Und alle 12-Gang-Fahrer da draußen können seufzen, die Augen verdrehen und/oder fluchen.

9-Gang-CUES bietet Kassetten mit 11–46 Zähnen. 10-Gang ist 11-48Z. 11-Gang ist 11-50Z.

Alle CUES-Schalthebel ziehen tatsächlich die gleiche Menge Kabel pro Betätigung; Es ist nur so, dass der 11-Gang-Schalthebel 11 Klicks hat, der 10-Gang-Schalthebel 10 Klicks und der 9-Gang-Schalthebel 9 Klicks.

An den Kurbeln gibt es nicht viel zu berichten. Die Hollowtech II-Tretlager mit Außenschale bleiben erhalten. Mit der guten alten quadratischen Verjüngung, die auch die niedrigsten CUES-Stufen ermöglicht.

Erinnern Sie sich an die langlebigeren Shimano Linkglide-Antriebsteile, die vor ein paar Jahren angekündigt wurden? Shimano CUES geht Hand in Hand mit Linkglide. Ja, die CUES-Roadmap ist der Grund, warum Linkglide nicht in der 12-Gang-Variante hergestellt wurde.

Wenn Sie sich an die Einführung von Linkglide erinnern, erinnern Sie sich vielleicht an die Kritik, die die LG600-Kassette bekam, weil sie ziemlich beleibt war (angeblich 780 g Gewicht). Shimano hat diese Kassette weggelassen. Die neuen LG-Kassetten (Linkglide) unterscheiden sich kaum nennenswert von ihren HG-Geschwistern (Hyperglide).

An dieser Stelle halten wir es für erwähnenswert, dass Linkglide die sanftesten Schaltvorgänge aller Shimano-Gruppen bietet, einschließlich XTR/Dura Ace. Außerdem muss der Fahrer beim Schalten nicht mehr vom Gas gehen. Halten Sie einfach den Strom niedrig und es schaltet sich einfach. Linkglide behauptet außerdem, deutlich stärker und langlebiger zu sein als Komponenten, die nicht von Linkglide stammen.

Obwohl sie eng mit CUES verbunden und auf jeden Fall relevant sind, werden Linkglide-Sachen nicht die gleichen Seriennummern haben wie CUES-Sachen. Linkglide-Artikel tragen alle das Präfix LG (LG700, LG400, LG300 usw.). Wie bereits erwähnt, gibt es derzeit keine Deore-äquivalente Linkglide-Kassette. Die LG700-Kassette ist die nächstgelegene (im Wesentlichen Linkglide auf SLX-Niveau).

Am Ende der CUES-Präsentation folgte ein kurzer Blick auf einige neue Hubs. Die CUES-Naben weisen verschiedene Abweichungen von Shimanos üblicher Vorgehensweise auf. Modulare Achsen und Freilaufnaben, z. kann von QR auf Bolt-Thru, Microspline auf Hyperglide-Freilauf umgerüstet werden).

Und… Patronenlager! Shimano gab sich alle Mühe zu betonen, dass sie nicht nur von ihrem Cup-and-Cone-Dogma abgewichen sind und Patronenlager eingebaut haben. Die (TC600/500) CUES-Naben sind mit Labyrinth- und Kontaktdichtungen ausgestattet, um sie besser abzudichten als die meisten anderen Patronenlagerkonstruktionen. Im Freilaufteil der Achse befinden sich außerdem zweireihige Doppellager.

Alles in allem scheint CUES großartig zu sein … für alle, die weniger als 12 Gänge auf ihrem Mountainbike verwenden.

Wir sind immer noch dabei, mehr über CUES herauszufinden (einschließlich der Preise in Großbritannien und der möglichen Kreuzkompatibilität mit 12-Gang-Geräten) und hoffen, Ihnen in Kürze weitere Informationen – und reale Fotos des U600-Geräts – liefern zu können .

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Cotic RocketMAXer. Schwalbe Magic Mary Purple Addix vorne. Maxxis DHR II 3C MaxxTerra hinten. Spulenventilator. Ich bin seit fast 20 Jahren Schriftsteller, seit 25 Jahren Fotograf und seit 30 Jahren Mountainbiker. Ich habe unzählige Zeitschriften- und Website-Beiträge sowie Routenführer für die britische Mountainbike-Presse geschrieben, insbesondere für die angesehene und hoch angesehene Singletrackworld. Obwohl ich Lancastrianer bin, gebe ich offen zu, dass West Yorkshire mein Lieblingsort zum Radfahren ist. Es vergeht selten eine Woche, ohne dass ich die South Pennines fahre und erkunde.

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Wird es abwärtskompatibel mit alten Shimano 11-Gang-Geräten sein? Angenommen, der Kassettenabstand, der Kabelzug usw. sind auf die Anforderungen der meisten angebotenen Ritzel abgestimmt und die aktuelle Shimano 11-Gangschaltung ist der optimale Abstand für so viele Ritzel?

Obwohl „Mit höheren und dickeren Kassettenzähnen.“

Bedeutet das vielleicht, dass für die Kassetten Queue-Ketten benötigt werden?

Funktionieren beispielsweise 11-Gang-Straßen-STIs mit MTB-Mechs? Wenn ja, ist dies großartig, um die verschiedenen Unterbau- und OEM-Kits zu reduzieren, die sie produzieren müssen.

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Oh Reh!

Shimano hatte also jahrelang eine Kreuzkompatibilität zwischen MTB- und Straßenschaltungen, hat sie dann vor etwa einem Jahrzehnt entwickelt und jetzt führen sie sie wieder ein …

Was auf all diesen Schönheitsaufnahmen fehlt, ist ein Drop-Bar-Hebel mit angeschlossenen hydraulischen Bremssätteln. Ich würde mich für solche Dinge der unteren Mittelklasse für Gravel-Bikes interessieren, vorausgesetzt, sie werden nicht anfangen, sie in MTB/ Straßensilokompatibilität zu einem späteren Zeitpunkt…

Funktionieren beispielsweise 11-Gang-Straßen-STIs mit MTB-Mechs?

Das war auch mein erster Gedanke. Könnte ideal für Gravel-Bikes, Drop-Barred-MTBs, Hybrid-Bikes usw. sein.

Ist das eine brillante Neuigkeit für die Herstellung von Monster-Cross-Bikes mit Dropbar-Lenker, die einen MTB-Antrieb mit Rennrad-Dropbar-Schalthebeln kombinieren?

Ich mag eine 9- oder 10-Gang-Option mit breitem Übersetzungsbereich.

Wir sind immer noch dabei, mehr über CUES herauszufinden (einschließlich der Preise in Großbritannien und der möglichen Kreuzkompatibilität mit 12-Gang-Geräten) und hoffen, Ihnen in Kürze weitere Informationen – und reale Fotos des U600-Geräts – liefern zu können .

Ich wette, Deore +30 %.

Und… Patronenlager!

Hofft irgendjemand, dass CUES etwas „durchsickert“?

Scheint ein Schritt in die richtige Richtung zu sein, um wieder erschwingliche Gruppensets herzustellen.

Auf der MTB-Seite macht es absolut Sinn, da es in den letzten paar Iterationen immer weniger zwischen Deore/SLX/XT gab und die Unterschiede manchmal nicht einmal Sinn machten. Vermutlich bedeutet dies, dass SLX etwas nach unten geht, um die Lücke zu schließen, und XT tatsächlich ein Upgrade sein wird und sich nicht nur wie ein paar hundert Pfund Aufpreis für ein silberneres Finish anfühlt.

Aber es hinterlässt eine riesige Lücke auf der Straßenseite. Wenn 105 nur Di2 ist, wird dies ein schwerer Schlag sein. Es bleibt nicht einmal eine Mix-and-Match-Option einer 12-Zoll-Gruppe mit Scheibenbremsen und mechanisch geschaltetem Unterlenker übrig. Ich hatte irgendwie gehofft, dass sie einigen alten 105 STIs zumindest einen zusätzlichen Klick verleihen und eine Tiagra 12s-Festplattengruppe herstellen würden.

Ich frage mich, ob wir dadurch einen Anstieg der Hersteller sehen werden, die Microshift oder Sensah spezifizieren? Vor allem die Sensah Empire Pro-Gruppe sieht in Verbindung mit einigen Juin-tec/ZTTO-Bremssätteln wirklich ansprechend aus.

Hofft irgendjemand, dass CUES etwas „durchsickert“?

Nicht wirklich, die aktuellen C&C-Naben sind wirklich gut verarbeitet und abgedichtet. Wenn Sie zum letzten Mal mit den alten XT M756-Naben gefahren sind, dann müssen diese alle sechs Monate mit den kegelförmigen Dichtungen, die an den Distanzscheiben gerissen sind, erneuert werden, während die neuen Naben mit den richtigen Dichtungen ein ganz anderes Tier sind.

Die einzige Einschränkung besteht darin, dass Sie sie wirklich warten müssen, bevor sie sie benötigen. Es ist nicht wie bei Patronen, bei denen man sie laufen lassen kann, bis Spiel vorhanden ist. Sie müssen gewartet werden, sobald sich die Achse ein wenig murrend anfühlt (oder früher/jährlich mit neuen Dichtungen).

War das E-Bike XT Linkglide nicht wahnsinnig schwer, als es auf den Markt kam?

Ich bin verwirrt. Ein bisschen. Ich habe darüber woanders gelesen und bin davon ausgegangen, dass dies alle vorherigen Gruppensätze am unteren Ende und Linkglide durch Linkglide-Breiten/Zugverhältnisse usw. usw. ersetzt hat und jetzt CUES heißt

Aber dieser Absatz legt etwas anderes nahe. Oder bezieht sich Linkglide nur auf die Kassetten?

„Obwohl Linkglide-Artikel eng mit CUES verwandt und definitiv relevant sind, werden sie nicht die gleichen Seriennummern wie CUES-Artikel haben. Linkglide-Artikel haben alle das Präfix LG (LG700, LG400, LG300 usw.).“

Aus meiner Erinnerung waren/sind die „Gruppen“ von Linkglide nicht mit den vorhandenen 11-Gang-Gangschaltungen kompatibel (ich glaube nicht, dass ich bisher jemanden getroffen habe, der damit gefahren ist – ist es nicht mit einer enormen Vorlaufzeit auf den Markt gekommen?).

Auch verwirrt von

An dieser Stelle halten wir es für erwähnenswert, dass Linkglide die sanftesten Schaltvorgänge aller Shimano-Gruppen bietet, einschließlich XTR/Dura Ace.

Als ich es auf den Markt brachte, dachte ich, dass die Erkenntnis darin bestand, dass Linkglide robuster war, aber auf Kosten langsamerer, schwerfälligerer Schaltvorgänge – also „nicht so gut wie Hyperglide“.

Shimano kündigt neue Linkglide XT- und Deore-Antriebe an, die eine längere Haltbarkeit versprechen

Ist das wie bei GRX, wo es vielleicht einen „Gruppen“-Namen gibt … aber in Wirklichkeit gibt es eine ganze Reihe unterschiedlicher Namen, die eher zu Verwirrung als zu Klarheit führen …? Ich nehme an, dass der Deore schon ein bisschen so geworden ist und in verschiedenen „Anzahl der Gänge“-Optionen erhältlich ist. Ich bin mir nicht sicher, ob es dem Fahrer oder den Geschäften hilft, wenn es um Ersatzteile geht.

So sehe ich das, Kelvin.

Zu Linkglide

Handelt es sich dabei nicht um eine „Hochleistungs“-Kette, -Kassette und -Kettenblätter? Es ist keine Gruppe..?

Ich könnte mich irren, aber ich gehe davon aus, dass es sich nur um preisgünstiges Linkglide-kompatibles Zeug handelt. Ist der Linkglide 11-Gang-Schalthebel nicht mit allem anderen inkompatibel, sodass SLX und höher sowie ältere Dinge eine völlige Trennung von den neuen Dingen darstellen? Cues ist ein schrecklicher Name, das ist das Töten des heiligen Hirsches, oder sollte das falsch sein. Ich frage mich, mit welchem ​​neuen Saint-Zeug es vereinbar sein wird.

Ich denke, das sieht alles nach einer guten Nachricht für erschwingliches MTB und möglicherweise für Straße und Schotter aus.

Hoffentlich bekommt Joe Public die solide Shimano 11-Gang-Schaltung, die sinnvoller ist als die 12-Gang-SRAM-SX

Patronenlager könnten eine große Veränderung sein. Wenn die Naben und Laufräder zu vernünftigen Preisen erhältlich bleiben, könnten sie bei so vielen Werksmodellen zur Norm werden

11-46 9 Gang?

Ja, bitte.

Ich denke, der Sinn darin, alles unter einem Dach zu haben, ist, dass ein Mech alles macht, jetzt müssen wir nur noch herausfinden, wie hoch das tatsächliche Zugverhältnis ist.

Ich denke, der Sinn darin, alles unter einem Dach zu haben, ist, dass ein Mech alles macht, jetzt müssen wir nur noch herausfinden, wie hoch das tatsächliche Zugverhältnis ist.

Gutes Argument. Derzeit haben Shimano-Straßen- und Schotter-Getriebe mit 10 und 11 Gängen jeweils ein Zugverhältnis. Das macht den Einkauf zwar einfacher, aber einfacher

Vielleicht hat Shimano erkannt, dass es einen großen Markt für erschwingliche und langlebige Komponenten gibt, da viele von uns nicht mehr annähernd so freizügig Geld ausgeben können. Früher habe ich Deore XT/SLX 9-Gang-Umwerfer immer von CRC gekauft. Den letzten habe ich durch einen Einkaufswagen-Einschlag zerstört und die Ersatzoptionen beschränkten sich auf einen gut gebrauchten Deore XT 9spd oder einen glänzenden neuen Alivo M3100. Ich habe mich für den glänzenden neuen Alivo entschieden, war aber von seiner Leistung völlig enttäuscht.

Ich frage mich auch, wie viele Mountainbikes wirklich eine so große Übersetzung brauchen. 11-46 ist viel mehr, als ich für meine Fahrten vor der Haustür benötige, und würde für einen halbtägigen Ausflug mit dem Fahrrad im Auto irgendwohin reichen.

Hoffentlich sind sie nicht wie der Alivo aus Plastik.

Ich frage mich auch, wie viele Mountainbikes wirklich eine so große Übersetzung brauchen. 11-46 ist viel mehr, als ich für meine Fahrten vor der Haustür benötige, und würde für einen halbtägigen Ausflug mit dem Fahrrad im Auto irgendwohin reichen.

Das ist nicht der Fall, aber da die Leute überhaupt nicht in der Lage sind, sich mit Triple- oder sogar Double-Ring-Setups zurechtzufinden, die ohne den entsprechenden HND ohnehin völlig unmöglich einzurichten sind, bleiben wir wohl bei ihnen.

Ist es wirklich sinnvoll, die Geschwindigkeit 10 beizubehalten?

E-Bike sofort einsatzbereit. Klingt gut. Ich warte auf weitere Informationen, insbesondere zu den Zugverhältnissen.

Oh je. Meine vier 9-Gang-Fahrräder sind jetzt noch veralteter. Zum Glück sind Ketten und Kassetten immer noch leicht zu finden und ich habe ein paar Umwerfer im Regal im Schuppen.

Das ist nicht der Fall, aber da die Leute überhaupt nicht in der Lage sind, sich mit Triple- oder sogar Double-Ring-Setups zurechtzufinden, die ohne den entsprechenden HND ohnehin völlig unmöglich einzurichten sind, bleiben wir wohl bei ihnen.

Ich habe wirklich nur nachgedacht. Ich kann mir nicht vorstellen, dass ich der einzige Mensch auf der Welt bin, der lieber Mountainbike fährt, obwohl das örtliche Gelände kein Fahrrad mit Ritzeln erfordert, die groß genug sind, um einen Truthahn darauf zu braten!

Derzeit haben Shimano-Straßen- und Schotter-Getriebe mit 10 und 11 Gängen jeweils ein Zugverhältnis

Ja, das hinterlässt Sora und Claris als Ausreißer und sorgt für große Verwirrung bei Leuten, die ältere 10-Gang-Gruppen verwenden. Einheitliche Kompatibilität ist eine gute Sache, aber wetten, dass es keine Abwärtskompatibilität mit allem Aktuellen gibt?

Ich denke, der Sinn davon, alles unter einem Dach zu haben, ist, dass ein Mech alles macht

Das ergab Sinn. Also habe ich nachgeschaut ... und es gibt Cue-Umwerfer in Hülle und Fülle: mit Kupplung, ohne, 9, 10, 11-Gang, Kabel, Di2 ... aber alle sehen aus wie GS (macht Sinn, wenn keine Frontschaltwerke vorhanden sind). Alle verwenden die gleiche Kettenbreite, es handelt sich also um ein gemeinsames Ersatzteil.

Ich habe wirklich nur nachgedacht. Ich kann mir nicht vorstellen, dass ich der einzige Mensch auf der Welt bin, der lieber Mountainbike fährt, obwohl das örtliche Gelände kein Fahrrad mit Ritzeln erfordert, die groß genug sind, um einen Truthahn darauf zu braten!

Oh, ich stimme voll und ganz zu, ich bin mir ziemlich sicher, dass das alte „Gewichtseinsparungs“-Argument zu diesem Zeitpunkt mehr als überholt ist. Allerdings liege ich wahrscheinlich falsch.

Was ich auf jeden Fall weiß, ist, dass ich kein zusätzliches Eigengewicht auf meinem Hinterrad mag.

Meines Wissens nach sind alle LinkGlide-Komponenten (einschließlich CUES) auf langsamere, aber sanftere Schaltvorgänge und eine höhere Haltbarkeit ausgelegt. Das Zugverhältnis ist einzigartig bei LinkGlide, aber bei 9, 10 und 11 Gängen gleich, sodass der 11-Gang-Schalthebel alle Mechs bedienen kann.

Ich habe XT LinkGlide seit weniger als einer Woche auf meinem Levo. Es sieht solide aus. Es schaltet zwar sanfter, insbesondere unter Last, aber es springt nicht so schnell von Gang zu Gang, vor allem, wenn man sich auf dem am weitesten von einer Rampe entfernten Teil des Ritzels befindet. Nachdem ich so viele HyperGlide-Kassetten zerstört habe, hoffe ich, dass die Behauptungen zur Haltbarkeit wahr werden!

Ich habe das zusätzliche Gewicht der Kassette beim Fahren nicht bemerkt und bin im Allgemeinen ein nervig überempfindlicher, wählerischer Fahrer. Vielleicht wäre es mit kleineren Reifen und weniger Federweg und weniger Rahmenmasse offensichtlicher?

Es tut mir weh, das zu sagen, und es tut mir leid, aber ich hatte wirklich Probleme, dem Artikel zu folgen (ich bin nicht auf dem neuesten Stand der Gruppentechnologie).

Ich bin zu einer anderen Website übergesprungen und sie ist viel logischer aufgebaut und macht Sinn.

Scheint, dass der Deore 12-Gang auch weitermacht und die Schalthebel noch mindestens ein oder zwei Saisons entfernt sind.

Ich habe XT LinkGlide seit weniger als einer Woche auf meinem Levo.

Benutzen Sie hierfür einen Linkglide-Schalthebel und einen Umwerfer?

Was die Integration von Vorderrad-Mechaniken in alle Motorräder angeht, haben Single-Ring-Antriebsstränge das Unterbringen von vollgefederten Rädern erheblich vereinfacht.

Ich hätte wirklich gerne eine 11-50 9-Gang-Kassette, damit die Kettenlinie beim Erklimmen steiler Hügel nicht so brutal wäre. Für das Fahren, das ich hauptsächlich mache, brauche ich keine eng beieinander liegenden Gänge.

Ja, die Berichterstattung hier ist etwas zäh. Ich habe auch kein Veröffentlichungsdatum gesehen, oder habe ich mich dadurch in den Worten verloren? Bens Sachen sind normalerweise wirklich gut, das liegt wohl an der Shimano-Präsentation

Gut zu sehen, dass die 24-mm-Kurbelachsen erhalten bleiben. Dieser „Standard“ muss fast 20 Jahre alt sein. Zeigt, wie gut ihnen das Design damals gelungen ist.

Ich hätte gerne eine Shimano 8- oder 9-Gang-Schaltung auf Basis von Microspline, also 10-50 Gang, schmalere Kassette und weniger Kettenverschleiß.

„Verwenden Sie dazu den Linkglide-Schalthebel und den Umwerfer?“

Ja, die gesamte LinkGlide XT-Strebe ist aus Burgtec-Stahl mit Narrow-Wide-Kettenblatt.

Ich habe jetzt einen GX Eagle-Ersatzantrieb, da mein Hardtail jetzt ein Singlespeed-Hardtail ist, und einen XT 11s-Mechanismus, Schalthebel und Kassette(n?) vom Levo. Ich schätze, damit sind die zukünftigen Gänge der Kinder geklärt!

Ja, die gesamte LinkGlide XT-Strebe ist aus Burgtec-Stahl mit Narrow-Wide-Kettenblatt.

Danke.

Ich hätte gerne eine Shimano 8- oder 9-Gang-Schaltung auf Basis von Microspline, also 10-50 Gang, schmalere Kassette und weniger Kettenverschleiß.

Wenn ich Mikrospline anstelle von HG hätte, wäre dies das, was ich suchen würde. Ich schätze, mit HG könnte ich ein paar Ritzel und Distanzstücke hinter den niedrigen Gang verlegen und mir, wenn ich es mir wünsche, den 9-Gang besorgen.

Sieht großartig aus. Meine einzige Frage ist, wann sie ein ähnliches Maß an gesundem Menschenverstand und Interoperabilität auf ihre teuren Gruppen anwenden werden.

Wenn 105 nur Di2 ist

Sag mir, dass es nicht so ist ...

Du musst mich verarschen. Ist das tatsächlich der Fall?

Hier sieht man Russ, wie er eine Website liest und ein wenig darüber nachdenkt, ob es sich um eine vernünftige Zusammenfassung der Ankündigung handelt:

Wenn ich Mikrospline anstelle von HG hätte, wäre dies das, was ich suchen würde. Ich schätze, mit HG könnte ich ein paar Ritzel und Distanzstücke hinter den niedrigen Gang verlegen und mir, wenn ich es mir wünsche, den 9-Gang besorgen.

Ja, ich verwende bei allen meinen Fahrrädern nur Hope-Naben, daher sind Microglide-Freiläufe machbar

Danke Scoroutes. Es gibt wahrscheinlich auch lange Käfig-Mechs, die dazu passen.

Ich persönlich bin der Meinung, dass „CUES“ nicht von einem tiefen humanitären Wunsch inspiriert ist, die Massen zu bedienen, sondern dass Shimano endlich die Bedeutung erkennt, die „Einstiegs“-Fahrräder in den nächsten Jahren für OEMs und die Weltwirtschaft haben werden scheißt sich selbst. Und wenn sie es schaffen, die gängigeren Komponenten zu verdrängen, könnten sie verhindern, dass SRAM und Microshift so viel von diesem (bereits sehr wertvollen und wahrscheinlich wachsenden) Marktsegment für erschwingliche Fahrräder einnehmen.

Sie sind sich wahrscheinlich auch der vielen chinesischen „Gruppen“ bewusst, die auftauchen. Wenn der YT-Feed von jemand anderem wie meiner ist, haben Sie wahrscheinlich ein paar lange Videos von Trace Velo, Francis Cade und China Cycling gesehen, in denen „L-Twoo“- und „Empire“-Antriebskomponenten vorgestellt werden, sowie jede Menge Click-Baity-Titel wie „105“. „Killer“ und jede Menge vergleichbarer Gewichte, aber es scheint immer ein paar kleinere Vorbehalte zu geben. Das Problem ist, dass sie in den nächsten 6–12 Monaten leicht ihr Bestes geben und brauchbare Ausrüstung liefern könnten, um die bestehenden Marktteilnehmer, einschließlich Shimano, zu vernichten.

Die Dinge, die mich an diesem Pressetext beunruhigen, sind die Teile, die nicht wirklich gezeigt oder wirklich näher erläutert werden. Sie haben Drop-Bar-Hebel erwähnt, aber ich sehe keine Bilder, und sie haben ein gemeinsames Kabel erwähnt Zugverhältnis, es wird jedoch nicht gesagt, ob es an das aktuelle MTB, die aktuelle Straße oder ein anderes zufälliges Verhältnis angepasst werden soll, um Abwärtskompatibilität zu verhindern (meiner Meinung nach wahrscheinlich die letzte Option).

Die Sache ist, wenn man den ganzen Schnickschnack wegnimmt, ist das eigentliche Angebot nicht wirklich neu, es ist nicht „eine Gruppe“, sondern drei Stufen, je nachdem, wie viele Klicks man möchte (9/10/11), also immer noch 3 Gruppen, aber mit den gleichen Namen (den sie im Grunde schon unter Deore anbieten; 10/11/12-Geschwindigkeit), aber zu einem besseren Preis (und wahrscheinlich ein paar Gramm mehr). Sie haben herausgefunden, dass nicht jeder von „Moar Gearz“ beeindruckt ist, und ich denke, dass der Sweet Spot für viele Spieler 10 oder 11 Geschwindigkeit sein wird.

Aber sie müssen wirklich schnell eine Option mit hydraulisch gebremstem Drop-Bar-Hebel auf den Markt bringen. SRAM hat das bereits für Apex im Angebot und könnte wahrscheinlich eine weitere Stufe darunter einbauen, wenn sie wollten. Microshift verfügt über Kabel-Flat- und Drop-Bar-Schaltoptionen mit Advent/Advent verlieren erneut gegen ihre Konkurrenz.

Um es klar auszudrücken: Ich möchte in der Lage sein, das zu kaufen, was sie angeblich anbieten, d. Hybrid-Fahrrad und muss sich nicht darum kümmern, in ein paar Jahren gleichwertigen Ersatz zu finden, ich bin mir nur nicht sicher, ob sie tatsächlich schon da sind, sie machen einfach die richtigen Geräusche ...

Wenn 105 nur Di2 ist

Sag mir, dass es nicht so ist ...

Du musst mich verarschen. Ist das tatsächlich der Fall?

105 wird nicht nur Di2 sein – es wird laut versehentlich veröffentlichten Informationen eine 12-Gang-Mechanik sein: https://www.bikeradar.com/news/shimano-105-12-speed-mechanical/

Ich gehe jedoch kein Risiko ein – es ist Zeit, mich mit 11-Gang-105-Motoren einzudecken.

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