Shop Solutions Juli 2022

Jan 07, 2024

FÄHLEN SIE ES EIN, UM ES ZU ENTFERNEN

Massive, kleinere Passstifte können manchmal hartnäckig sein. Eine der nützlichsten Methoden, die ich gefunden habe, um mit den wirklich hartnäckigen Problemen umzugehen, besteht darin, zunächst mit einem Schleifer eine kräftige Fase an der Außenkante des Dübels anzubringen. Dann würfele ich darauf. In diesem Fall hat der Dübel einen Außendurchmesser von 1/4 Zoll und die verwendete Matrize war ein 1/4-20 NC. Führen Sie die Matrize so weit wie möglich darauf und entfernen Sie sie dann. Legen Sie eine Unterlegscheibe über den Dübel und drehen Sie eine Mutter auf den Dübel bis zum Anschlag. Nehmen Sie die Mutter wieder ab, fügen Sie eine weitere Unterlegscheibe hinzu und wiederholen Sie den Vorgang, bis der Dübel herauskommt.

Joshua Hartmann Hartmann Racing und Entwicklung Gerald, MO

HAUSGEMACHTE VENTILHÖHENMESSUNG

Ich habe ein Ventilwerkzeug hergestellt, um die Höhe der Ventilspitze zu messen, wie im Bild gezeigt. Ich verwende es vor dem Schneiden, schreibe es auf und überprüfe es nach der Ventilarbeit. Es ist auch sehr praktisch beim Einstellen neuer Ventilsitze. Es ist einfach zuzubereiten. Nehmen Sie einen digitalen Messschieber und ein Rohr und schrauben Sie die beiden wie abgebildet zusammen.

Joris Decker Deckers Motorenrevisie Belgien, Europa

ABGASKrümmeroberfläche

Ich schleife Auspuffkrümmer auf einer Trockenbandschleifmaschine. Bevor ich sie schleife, strahle ich die Krümmeroberflächen per Perlenstrahl ab, um zunächst den harten Rost und die Kohlenstoffablagerungen zu entfernen. Indem man es tut

Dadurch schleifen die Krümmer leichter und die Riemen halten länger.

Wes Schell Schell Engine and Machine Gregory, SD

AUSWUCHS-NABENDICHTUNGSWERKZEUG

Hier ist ein Trick, um die Kurbelwellendichtung des Steuergehäusedeckels zu zentrieren, wenn der Steuergehäusedeckel oder Block keine Passstifte hat oder die Passlöcher nicht genau auf die Stifte passen. Nehmen Sie einen alten Dämpfer und schärfen Sie die Mitte so, dass sie jetzt fest auf der Kurbelmündung sitzt. Halten Sie damit die Abdeckung fest, während Sie die Schrauben festziehen. Anschließend schieben Sie den Dämpfer einfach wieder ab. Ich verwende eine alte Aluminium-Kurbelnabe für Big-Block-Chevys, die leicht und einfach zu handhaben ist. Andere Naben bewahre ich vor kaputten Balancern auf.

Rich Jones Redline Automotive Competition Engines Davie, FL

MEHR ÜBER BALANCER-NABEN

Ich habe mehrere Balancer-Naben, die ich für Slip-Fit-Werkzeuge geschliffen habe. Wenn Sie einen Motor haben, bei dem aufgrund einer schlechten Ausrichtung der Passstifte oder eines Problems mit der Mittellinie der Kurbelwelle ein Problem mit dem Steuerdeckelindex vorliegt, können Sie ihn immer noch richtig lokalisieren. Entfernen Sie die Passstifte oder bohren Sie die Löcher in die Abdeckung, um Platz zu schaffen. Bringen Sie dann die Abdeckung lose an und schieben Sie die Balancer-Nabe auf. Ziehen Sie abschließend die Schrauben fest und prüfen Sie die ordnungsgemäße Dichtungsschnittstelle, indem Sie rund um die Dichtungsoberfläche der Nabe etwas Montagefett auftragen. Schieben Sie es dann auf und wieder ab. Sie werden sehen, ob die Markierungen des Siegelzeugs rundherum Kontakt haben. Externe Ausgleichsnaben ohne Druck eignen sich auch hervorragend zum Auswuchten von Kurbeln.

Ron Flood Cedar Machine North Branch, MN

FRÜHER SPIN-ON-FILTERADAPTER

Wenn ich einen frühen Chevy V8 restauriere, der einen Kanister-Ölfilter verwendet, rüste ich ihn gerne auf einen späteren Wechselfilter um. Ich fertige einen Ring mit einem Außendurchmesser von 3,800 Zoll und einem Innendurchmesser von 3,075 Zoll und einer Dicke von 0,300 Zoll maschinell an Ende 350. Ich habe auch die Befestigungslöcher des Adapters für eine 5/16-Zoll-Schraube neu eingeschraubt. Dann kann ich den Late-Spin-On-Ölfilteradapter verwenden. Mir gefällt er besser als der gängige Ölfilteradapter und den Kunden gefällt er auch.

Randy Torvinen Torvinens Maschinenwerkstatt Menahga, MN