Der Vauxhall Astra Hybrid ist nüchtern und unauffällig

Aug 16, 2023

Einst ein fester Bestandteil der Bestsellerlisten, verblasst der Stern des Vauxhall Astra. Kann die Hybridisierung dieser bescheidenen Maschine wieder Aufmerksamkeit verschaffen?

Die Hauptlichtquelle hinter Vauxhalls langlebigem Astra ist der kommerzielle Erfolg, nicht strahlende Brillanz oder Schönheit. Der Vauxhall Astra ist auf dem britischen Automarkt ein fester Bestandteil, ein Bestseller, der bereits acht Generationen durchlaufen hat, von denen jede die Trends und Technologien ihrer jeweiligen Ära verkörpert.

Opel Astra Plug-in-Hybrid

Ab 1980 war der Astra der Inbegriff des Volksautos, wobei das kompakte Schrägheckmodell das Herzstück der Baureihe bildete (es wurden auch Kombis, zweitürige Coupés, Limousinen und sogar Cabriolets hergestellt). Unterschiedliche Motorgrößen und Ausstattungsvarianten machten die Astra-Reihe zu einem Spiegel der sozialen Hierarchie, zu einer Zeit, als fein gegliederte Statusunterschiede durch Kofferraumabzeichen und unterschiedliche Raddesigns vermittelt werden konnten.

Opel Astra Plug-in-Hybrid

Diese Nuancen könnten so unendlich vielfältig sein wie die subtilen Unterschiede, die dem britischen Klassensystem zugrunde liegen – für einen Außenstehenden nicht wahrnehmbar, für diejenigen, die sich darin befinden, auf Leben und Tod. Der Astra erreichte nie den klassenlosen Status von Konkurrenten wie dem Volkswagen Golf; Es fühlte sich immer ein wenig nachlässig an, ohne den stählernen Kern technischer Präzision und Funktion, der den Golf prägte.

Opel Astra Plug-in-Hybrid

Spätere Generationen erfreuten sich noch größerer Beliebtheit, damals, als das Fließheck das Multifunktionsgerät der Wahl in jenen Tagen vor SUV und Elektrofahrzeugen war. Trotzdem waren der Astra Mk2 (ab 1984) und der Mk3 (ab 1991) immer noch schwammig und glanzlos, ein Auto, das ein notwendiges Gut war, nicht der Inbegriff der Verbraucherwahl (Ausnahme war das spritzige, sportliche GTE-Modell, das schnell Anklang fand). bei Autodieben und illegalen Gewerbeimmobilien-Burnout-Partys).

Aus den falschen Gründen ein Kultauto: Vauxhall Astra GTE Mk2, 1984

Erst als der Astra Mk4 im Jahr 1998 auf den Markt kam, wurde der Astra etwas leistungsstärker und legte erneut Wert auf das Fahrverhalten. Im Laufe der nächsten Generationen wurde jede neue Iteration immer ausgefeilter – was den allgemeinen Trend auf dem gesamten Markt widerspiegelte – bis wir beim hier gezeigten Modell der achten Generation ankommen.

Opel Astra Plug-in-Hybrid

Wie schlägt sich der heutige Astra im Vergleich zu den Astons, Polestars und BMWs, die auf diesen Seiten häufiger zu finden sind? Es gibt ein altes Sprichwort, dass niemand schlechte Autos baut, sondern nur langweilige – die Investition ist einfach zu groß, um einen echten Clanger fallen zu lassen. In den 43 Produktionsjahren waren nicht alle Astras gut und viele waren langweilig. Auch wenn dieser aktuelle Astra-Hybrid möglicherweise nicht über das Abzeichen oder die Zucht verfügt, um die Aufmerksamkeit des selbstbewussten Fahrers zu fesseln, ist er wirklich ein sehr gelungenes Auto. Wenn Sie befürchten, dass Sie beim Fahren eines Astra langweilig wirken, spielen wahrscheinlich noch andere Faktoren eine Rolle.

Der neue Astra ist nicht ganz so scharfkantig wie andere zeitgenössische Vauxhalls, etwa der Mokka-E. Es verzichtet auf vorübergehende Trends und setzt auf eine sachliche, viereckige Einfachheit. Wie der alte Insignia Cross Tourer ist der Astra unauffällig und zurückhaltend, obwohl er am besten als „Sports Tourer“ (im Grunde ein Kombi) aussieht, mit einer längeren Dachlinie, die seine Gesamtproportionen verbessert. Der Astra basiert auf der gleichen EMP2-Plattform, die Stellantis (die Muttergesellschaft von Vauxhall) für den Peugeot 308 und den DS4 verwendet, und setzt auf auffällige Frontgrafiken, um ihn von den ähnlichen Gesamtumrissen seiner Stallkameraden abzuheben.

Im Inneren wirkt glänzendes Schwarz und mattes Plastik etwas düster und düster, aber an der Ausstattung und den Optionen gibt es nichts auszusetzen. Mit einer Länge von etwa 4,3 m wirkt der Astra kompakt und unscheinbar, mit einer konventionellen Fahrposition und ohne überladene Crossover-/SUV-Ansprüche. Das Fahrverhalten ist intelligent und vorhersehbar, wobei das Hybridsystem beim Beschleunigen eine ordentliche Geschwindigkeitsänderung und eine nützliche reine Elektro-Reichweite von mehr als 40 Meilen ermöglicht.

Opel Astra Sport Tourer

Der neue Astra ist vorerst als Plug-in-Hybrid erhältlich, ein vollelektrisches Modell soll in Kürze folgen. In einer Zeit, in der kleine Schräghecklimousinen völlig aus der Mode gekommen sind, reicht selbst die Aussicht auf Elektrifizierung möglicherweise nicht aus, um den Astra in seiner aktuellen Form zu retten. Kleine SUVs sind (aus unerklärlichen Gründen) weiterhin stärker gefragt.

Darüber hinaus spielt die Marke Vauxhall derzeit eine herausragende Rolle als politischer Fußballer und steht im Mittelpunkt eines Post-Brexit-Kickouts, da die Hersteller über die „Herkunftsregeln“ streiten, die bestimmen, woher der Wert eines Autos stammen soll, und zwar in einem komplizierten Zusammenhang mit dem Standort zukünftiger Batteriefabriken. Was auch immer das Ergebnis sein mag, es wäre eine Schande, wenn es in der Zukunft von Vauxhall keinen Raum in Astra-Form geben würde. Vielleicht mehr als jedes andere Modell war diese bescheidene Maschine jahrzehntelang das Rückgrat des Massenautomobils und verdient es, sich für neue Generationen weiterzuentwickeln.

Vauxhall Astra Plug-In Hybrid, Ultimate Edition, getestet £ 39.415, Vauxhall.co.uk

Jonathan Bell schreibt seit 1999 für das Wallpaper*-Magazin und deckt dabei alles von Architektur und Transportdesign bis hin zu Büchern, Technik und Grafikdesign ab. Heute ist er Transport- und Technologieredakteur des Magazins. Jonathan hat 15 Bücher geschrieben und herausgegeben, darunter Concept Car Design, 21st Century House und The New Modern House. Er ist außerdem Moderator des ersten Podcasts von Wallpaper.

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