TBM-Projekte in Virginia markieren Fortschritte

Jun 01, 2023

Eine Tunnelbohrmaschine hat Fortschritte beim Bohren einer neuen 5.700 Fuß langen Röhre für den Chesapeake Bay Bridge-Tunnel in Virginia gemacht. Seit ihrer Markteinführung Ende Februar hat die 3.000 Tonnen schwere und 308 Fuß lange von Herrenknecht gebaute Maschine 400 Fuß zurückgelegt, bevor sie Anfang Mai zu ihrer ersten planmäßigen Wartung anhielt.

Foto mit freundlicher Genehmigung des CBBT-Bezirks

Die Tunnelbohrmaschine, die eine neue 5.700 Fuß lange Röhre für den Chesapeake Bay Bridge-Tunnel in Virginia bohrt, hat seit ihrer Einführung Ende Februar große Fortschritte gemacht – die 3.000 Tonnen schwere und 308 Fuß lange von Herrenknecht gebaute Maschine macht Fortschritte bei 400 ft, bevor es Anfang Mai zu seiner ersten geplanten Wartungskontrolle anhielt.

Der neue Tunnel befindet sich neben der ursprünglichen 60 Jahre alten Röhre des 17,6 Meilen langen Brücken-Tunnel-Systems am Thimble Shoals Channel, etwa 3,5 Meilen vor der Küste von Virginia Beach. Er ist Teil eines 756-Millionen-Dollar-Projekts zur Beseitigung eines seit langem bestehenden Engpasses durch Verbindung parallele Überwasserabschnitte, die 1995 gebaut wurden, um den Verkehr in Richtung Süden zu transportieren.

Das Projekt wird vom Chesapeake Tunnel Joint Venture geleitet, bestehend aus Dragados USA und Schiavone Construction Co. LLC.

Um die TBM namens „Chessie“ auf ihre voraussichtlich einjährige Reise durch Sand und unterschiedliche Tonschichten vorzubereiten, erweiterten die Unternehmen die beiden 5,25 Hektar großen künstlichen Inseln des ursprünglichen Tunnels, um sowohl Start- als auch Aufnahmegruben unterzubringen sowie die eventuellen Tunneleingänge. Neben dem Abtragen von rund 500.000 Kubikmetern Erdreich wird das Maschinenteam mehr als 9.000 vorgefertigte Segmente für den neuen Tunnel einbauen.

Obwohl der Grundstein für das Projekt im Jahr 2017 gelegt wurde, wurde der Fortschritt teilweise durch Schwierigkeiten beim Ausheben großer Felsbrocken behindert, die während des ursprünglichen Baus des Brücken-Tunnel-Systems in den 1960er Jahren als Bewehrung für die künstlichen Inseln installiert wurden. Dieses Problem hat zusammen mit Verzögerungen bei der Genehmigung und der Entlassung des ursprünglichen geotechnischen Subunternehmers dazu geführt, dass sich das ursprüngliche Fertigstellungsdatum des Projekts im Jahr 2022 um vier Jahre verlängert hat.

Mike Crist, stellvertretender geschäftsführender Direktor für Infrastruktur des Chesapeake Bay Bridge and Tunnel District, dem Projekteigentümer, lehnte es ab, sich zu etwaigen finanziellen Ansprüchen aufgrund der Verzögerung zu äußern.

Die Erweiterung ist eines von zwei großen Straßentunnelbauprojekten im Südosten von Virginia. Derzeit laufen die Vorbereitungen für den Beginn des Bohrens von zwei neuen 7.500 Fuß langen Röhren für das 3,9 Milliarden US-Dollar teure Hampton Roads Bridge-Tunnel-Erweiterungsprojekt des Verkehrsministeriums von Virginia. Die bisher größte Infrastrukturmaßnahme des Staates wird die bestehende Kapazität der bestehenden vierspurigen Brücke-Tunnel-Kreuzungskombination an der Mündung des James River zwischen Norfolk und Hampton verdoppeln.

Laut VDOT hat die ebenfalls von Herrenknecht gebaute 400 Fuß lange und 4.000 Tonnen schwere TBM „Mary“ ihren ersten Schnitt in die Förderwand gemacht, unterstützt von der Schlammaufbereitungsanlage, die den Spitznamen „Katherine“ trägt. Beide ehren die „Hidden Figures“-Mathematikerinnen Mary Jackson und Katherine Johnson, die am nahegelegenen Langley Research Center der NASA gearbeitet haben. Das Erweiterungsprojekt wird von einem Design-Build-Joint Venture aus Dragados USA, Flatiron Constructors, Vinci Construction und Dodin Campenon Bernard geleitet. HDR und Mott MacDonald sind leitende Designer.

VDOT geht davon aus, dass Mary etwa 50 Fuß pro Tag zurücklegen und die erste Röhre in etwa einem Jahr fertigstellen wird. Anschließend wird die Maschine um 180 Grad gedreht, um das zweite Rohr herzustellen. Laut VDOT wurden mehr als 640 Pfähle in den Meeresboden gerammt, um künftige Brückenkonstruktionen zu stützen, die die neuen Rohre mit dem Land verbinden. Der 9,9 Meilen lange Korridor des Projekts umfasst auch die Verbreiterung landseitiger vierspuriger Abschnitte der I-64 auf beiden Seiten der Kreuzung von vier auf sechs Spuren, mit zwei teilweise befahrbaren Seitenstreifen für Hauptreisezeiten.

Ein VDOT-Sprecher sagt, dass das Design-Build-Team zwar hinter dem Zeitplan zurückgeblieben sei, der Vertragsabschlusstermin für das Projekt jedoch weiterhin November 2025 sei.