Und so beginnt es: Der Tunnelbohrvorgang für die Broadway-U-Bahn ist im Gange

Dec 28, 2023

Die Tunnelbohrmaschine mit dem Namen „Elsie“ für die SkyTrain Millennium Line-Erweiterung hat nun ihre Reise vom Standort der Great Northern Way-Emily Carr Station in den False Creek Flats zum Standort der Arbutus Station in Kitsilano begonnen.

Es handelt sich um einen von zwei fünf Kilometer langen Tunneln, die vom Bereitstellungsbereich neben der Emily Carr University of Art & Design aus gebohrt werden und der nach Abschluss der Tunnelbohrarbeiten doppelt so groß sein wird wie die Grundfläche für den Bahnhofsbau.

Während „Elsie“ den östlichen Tunnel der Millennium Line bauen wird, wird eine zweite Bohrmaschine namens „Phyllis“ den zweiten Tunnel für die westliche Richtung bauen. Der Montageprozess für „Phyllis“ begann Mitte September und sie wird diesen Winter separat auf den Markt kommen.

Aus diesem Anlass veranstaltete die Provinzregierung keine typische Spatenstichzeremonie für den Tunnelbau mit Würdenträgern und Medienvertretern.

Die Maschinen sind nach Elizabeth (Elsie) MacGill und Phyllis Munday benannt – ausgezeichneten Britisch-Kolumbianern, die führend im Ingenieurwesen und im Bergsteigen waren.

Jede Maschine hat einen Durchmesser von sechs Metern und eine Länge von 150 Metern. Von der Tunnelbohrgrube aus werden sie mit einer Geschwindigkeit von etwa 18 Metern pro Tag Zwillingstunnel bohren, wobei jede Maschine rund um die Uhr mit acht bis zwölf Mitarbeitern besetzt ist.

Wenn alles wie geplant verläuft, wird es etwa ein Jahr dauern, bis jede Maschine die Kreuzung von Cypress Street und West Broadway erreicht – den Standort einer Gleisweiche östlich der künftigen Arbutus-Station.

Die Maschinen werden durch die Baugruben von fünf U-Bahn-Stationen direkt unterhalb des Broadway fahren – an der Main Street (Mount Pleasant Station), der Cambie Street (Broadway-City Hall Station), der Laurel Street (VGH-Oak Station) und der Granville Street (South Granville Station). ) und Arbutus Street (Arbutus Station).

Mount Pleasant Station. #BroadwaySubway #SkyTrain pic.twitter.com/tSUKkkKsNs

— Kenneth Chan (@iamkennethchan) 19. Juni 2022

Anfang Oktober 2022: Montageprozess für die Tunnelbohrmaschinen Broadway Subway, Elsie und Phyllis. (Regierung von BC)

Anfang Oktober 2022: Montageprozess für die Tunnelbohrmaschinen Broadway Subway, Elsie und Phyllis. (Regierung von BC)

Rund 200.000 Kubikmeter Boden- und Gesteinsaushub werden über eine Förderanlage zur Grube transportiert. Die Betonringe, die den Tunnel auskleiden werden, wurden in Nanaimo hergestellt und zur Grube transportiert.

Wenn die nahtlose Millennium Line Broadway Extension Ende 2025 eröffnet wird, wird sie die Fahrzeiten des öffentlichen Nahverkehrs zwischen der Commercial-Broadway Station und der neuen Endstation der Arbutus Station auf nur 12 Minuten verkürzen. Zwischen dem Bahnhof Lafarge Lake-Douglas in Coquitlam und dem Bahnhof Arbutus dauert eine Fahrt mit einem Zug ohne Umsteigen etwa 47 Minuten. Bei der Eröffnung wird mit 150.000 Zustiegen pro Tag gerechnet.

Das gesamte Projekt kostet 2,83 Milliarden US-Dollar, wobei 1,73 Milliarden US-Dollar an das private Auftragnehmerkonsortium unter Führung des spanischen Ingenieurriesen Acciona und des italienischen Tunnelbauers Ghella gehen.

Ghella wählte den deutschen Tunnelbohrmaschinenhersteller Herrenknecht als Lieferanten für dieses Projekt.

Anfang Oktober 2022: Montageprozess für die Tunnelbohrmaschinen Broadway Subway, Elsie und Phyllis. (Regierung von BC)

Tunnelbohrmaschine „Elsie“ beim Bohren für die Broadway Subway. (Regierung von BC)

Der Tunnelbohrprozess für die Broadway-Erweiterung unterscheidet sich von der Canada Line, die für beide Tunnel eine einzige TBM verwendete, indem sie die Maschine für ihren zweiten Durchgang an ihren Ausgangspunkt zurückbrachte, während für die Evergreen-Erweiterung eine einzige große TBM mit verwendet wurde 10 Meter (33 Fuß) breit, um einen einzigen Tunnel zu bauen, der die Gleise für beide Richtungen enthielt.

Allerdings ist die U-Bahn nicht das erste Tunnelbohrprojekt der Region seit der Fertigstellung der Evergreen Extension. Bei den verschiedenen Wasserversorgungsprojekten des Metro Vancouver Regional District wurden kleinere TBMs eingesetzt, um größere Rohrleitungslängen fertigzustellen.

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