Tunnelbohrmaschinen der Broadway Subway mit den Namen „Elsie“ und „Phyllis“

Mar 20, 2023

Die erste von zwei riesigen Maschinen, die im Wesentlichen als mechanisierte Maulwürfe funktionieren, ist jetzt vollständig für ihre bevorstehende Grabungsreise für die Broadway-U-Bahn vorbereitet.

Die Provinzregierung gab heute bekannt, dass sie nun bereit sei, die Tunnelbohrmaschine (TBM) für den östlichen U-Bahn-Tunnel aus der Baugrube am Standort Great Northern Way-Emily Carr Station in Betrieb zu nehmen.

„Dies ist ein aufregender Meilenstein für ein wichtiges Infrastrukturprojekt, das die Art und Weise, wie Menschen im und um den Broadway-Korridor reisen und leben, verändern wird“, sagte Rob Fleming, Minister für Verkehr und Infrastruktur von British Columbia, in einer Erklärung.

„Die Broadway Subway wird erschwingliche und effiziente Verkehrsverbindungen im gesamten Lower Mainland bieten und außerdem neue Möglichkeiten für bezahlbaren Wohnraum, kommunale Annehmlichkeiten und kommerzielle Dienstleistungen entlang der Strecke schaffen.“

Anfang Oktober 2022: Montageprozess für die Tunnelbohrmaschinen Broadway Subway, Elsie und Phyllis. (Regierung von BC)

Elsie, der Name der TBM für den Tunnel in Richtung Osten, wird in Kürze mit dem Aushub beginnen.

Die zweite TBM mit dem Namen Phyllis wird den Tunnel in westlicher Richtung fertigstellen. Die Arbeiten zum Zusammenbau von Phyllis haben begonnen und sie wird später in diesem Winter separat auf den Markt gebracht.

Beide Maschinen sind nach zwei einflussreichen, hochdekorierten Britisch-Kolumbianern benannt, die im Ingenieurwesen und im Bergsteigen führend waren.

Elizabeth (Elsie) MacGill war die erste weibliche Luftfahrtingenieurin und professionelle Flugzeugkonstrukteurin der Welt, und sie ist dafür bekannt, viele Innovationen im Flugzeugdesign beizutragen, darunter die Skier und die Enteisung für die erste erfolgreiche Winterfestmachung eines Hochgeschwindigkeitsflugzeugs.

Phyllis Munday gründete sowohl die Girl Guides in BC als auch die erste St. John Ambulance Brigade in Nord-Vancouver. Sie war für ihr ehrenamtliches Engagement bekannt, unter anderem für Erfolge im lokalen Bergsteigen.

Anfang Oktober 2022: Montageprozess für die Tunnelbohrmaschinen Broadway Subway, Elsie und Phyllis. (Regierung von BC)

Jede Maschine hat einen Durchmesser von sechs Metern und eine Länge von 150 Metern. Von der Grube Great Northern Way-Emily Carr Station aus werden die Maschinen nach Westen fahren und 5 km Doppeltunnel mit einer Geschwindigkeit von etwa 18 Metern pro Tag erstellen. Zudem wird jede Maschine rund um die Uhr mit acht bis zwölf Mitarbeitern besetzt sein.

Wenn alles wie geplant verläuft, wird es etwa ein Jahr dauern, bis jede Maschine die Kreuzung von Cypress Street und West Broadway erreicht – den Standort einer Gleisweiche östlich der künftigen Arbutus-Station.

Die Maschinen werden durch die Baugruben von fünf U-Bahn-Stationen direkt unterhalb des Broadway fahren – an der Main Street (Mount Pleasant Station), der Cambie Street (Broadway-City Hall Station), der Laurel Street (VGH-Oak Station) und der Granville Street (South Granville Station). ) und Arbutus Street (Arbutus Station).

Rund 200.000 Kubikmeter Boden- und Gesteinsaushub werden über eine Förderanlage zur Grube transportiert. Die Betonringe, die den Tunnel auskleiden werden, wurden in Nanaimo hergestellt und zur Grube transportiert.

Anfang Oktober 2022: Montageprozess für die Tunnelbohrmaschinen Broadway Subway, Elsie und Phyllis. (Regierung von BC)

Östlich der Grube durch die False Creek Flats nehmen die Pfeiler, die eine 700 Meter lange erhöhte Betonführung zwischen der bestehenden VCC-Clark-Station – dem aktuellen westlichen Endpunkt der SkyTrain Millennium Line – tragen werden, Gestalt an. Die erhöhte Führungsbahn wird nördlich des Campus der Emily Carr University of Art & Design in einen Tunnel übergehen, bevor sie unter der Erde in die gleichnamige Station mündet.

Wenn die nahtlose Millennium Line Broadway Extension Ende 2025 eröffnet wird, wird sie die Fahrzeiten des öffentlichen Nahverkehrs zwischen der Commercial-Broadway Station und der neuen Endstation der Arbutus Station auf nur 12 Minuten verkürzen. Zwischen dem Bahnhof Lafarge Lake-Douglas in Coquitlam und dem Bahnhof Arbutus dauert eine Fahrt mit einem Zug ohne Umsteigen etwa 47 Minuten.

„Die Broadway Subway wird für Pendler auf einem der verkehrsreichsten Korridore in Metro Vancouver eine Wende bedeuten“, sagte Kevin Quinn, CEO von TransLink.

„Dieser wichtige Meilenstein bringt uns der Eröffnung einer wichtigen emissionsfreien Schnellverkehrsverbindung einen Schritt näher, die etwa 150.000 Menschen pro Tag bewegen, Staus reduzieren und Treibhausgasemissionen senken wird.“

Anfang Oktober 2022: Montageprozess für die Tunnelbohrmaschinen Broadway Subway, Elsie und Phyllis. (Regierung von BC)

Das gesamte Projekt kostet 2,83 Milliarden US-Dollar, wobei 1,73 Milliarden US-Dollar an das private Auftragnehmerkonsortium unter Führung des spanischen Ingenieurriesen Acciona und des italienischen Tunnelbauers Ghella gehen.

Ghella wählte den deutschen Tunnelbohrmaschinenhersteller Herrenknecht als Lieferanten für dieses Projekt.

Der Tunnelbohrprozess für die Broadway-Erweiterung unterscheidet sich von der Canada Line, die für beide Tunnel eine einzige TBM verwendete, indem sie die Maschine für ihren zweiten Durchgang an ihren Ausgangspunkt zurückbrachte, während für die Evergreen-Erweiterung eine einzige große TBM mit verwendet wurde 10 Meter (33 Fuß) breit, um einen einzigen Tunnel zu bauen, der die Gleise für beide Richtungen enthielt.

Allerdings ist die U-Bahn nicht das erste Tunnelbohrprojekt der Region seit der Fertigstellung der Evergreen Extension. Bei den verschiedenen Wasserversorgungsprojekten des Metro Vancouver Regional District wurden kleinere TBMs eingesetzt, um größere Rohrleitungslängen fertigzustellen.

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