Motorbau: 1929 Duesenberg Straight

Jun 27, 2023

Auto Machine Inc. ist den langjährigen Lesern von Engine Builder wahrscheinlich ein bekannter Name. Die in St. Charles, Illinois, ansässige Firma Auto Machine Inc. wurde 2017 zum Oldtimer-Motorenbauer des Jahres gekürt und ihr Besitzer, John DeBates, war im Laufe der Jahre regelmäßiger Redner bei Branchenveranstaltungen und Mitwirkender für unser Magazin.

John gründete zusammen mit seinem Bruder Jim DeBates im August 1974 Auto Machine Inc.. Die Entscheidung, ein Automobilunternehmen zu gründen, fiel den Brüdern leicht, da ihre Familie seit 1902 in St. Charles, IL, in der Branche tätig war. Die DeBates-Brüder begannen Anfang der 70er Jahre als Drag-Racer und beschlossen, dass die einzige Möglichkeit, gute Maschinenarbeit zu erledigen, darin bestand, sie selbst zu erledigen.

Auto Machine konzentrierte seine Aufmerksamkeit zunächst auf Zylinderkopfarbeiten, da diese leicht verfügbar waren. Angefangen mit einer Ventilschleifmaschine, einer Sitz- und Führungsmaschine, einem Heißtank- und Flächenschleifer, entwickelte sich das Unternehmen schnell zu einer kompletten Maschinenwerkstatt mit Kurbelwellenschleifen, Kurbelwellenschweißen, Leitungsbohren und Stangenaufbereitung.

Heute können Sie Ihren Motor von A bis Z bei Auto Machine Inc. komplett überholen lassen. Auto Machine Inc. fertigt ein breites Spektrum an Motoren – von antiken Motoren über serienmäßige Generalüberholungen bis hin zu Komplettmotoren.

„Wir haben unser Geschäft im Laufe der Zeit verändert“, sagt John Debates. „Wollen wir ein Motorenumbauer im Serienstil sein oder wollen wir Sonderanfertigungen machen und in Nischenbereiche vordringen? In den späten 80er Jahren bekamen wir unser erstes ‚richtiges‘ Vintage-Projekt – einen Studebaker von 1924, eine Empfehlung von einem anderen.“ Kunde – und wir sind in den antiken Motorenbau eingestiegen und das hat uns sehr gut gefallen. Wir haben viele seltsame Sachen gemacht.“

DeBates weist schnell darauf hin, dass „seltsam“ gut ist – zumindest seiner Meinung nach – und Vintage-Arbeiten etwa 25 Prozent des Geschäfts ausmachen.

„Wir machen viele Sachen aus den 40er und 50er Jahren, die mir nicht so alt vorkommen, weil ich damals geboren wurde“, sagt DeBates. „Wir arbeiten auch an weniger bekannten inländischen Fahrzeugen aus der Anfangszeit und vielen alten europäischen Sachen aus den 20er und 30er Jahren.“

Ein perfektes Beispiel für die Vorliebe der Werkstatt für Oldtimer-Motoren ist der kürzliche Umbau eines Duesenberg-Motors aus dem Jahr 1929 – ein Achtzylindermotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder.

„Das war irgendwie interessant, weil ich schon immer einen Duesenberg auseinandernehmen wollte“, sagt DeBates. „Das bot uns diese Gelegenheit. Der Kunde kam zu uns von einer Karosseriewerkstatt in Rockford, IL, für die wir in den letzten vier oder fünf Jahren gearbeitet haben. Sie führen hochwertige Restaurierungsarbeiten durch. Der Ort hat alte Duesenbergs.“ Packards, Pierce Arrows und solche Sachen sind ständig dabei.

Der Kunde wurde aus zwei Gründen an Auto Machine verwiesen: Sein 29er Duesenberg-Motor benötigte eine neue Ölbohrung und der Block hatte einen Bolzen, der vor allem Aufmerksamkeit erforderte. Am Ende führte die Werkstatt noch ein paar andere Reparaturen durch, aber das waren die Hauptgründe, warum der Motor Hilfe brauchte.

„Der Motor hatte einen Ölkanal, der durch den Wassermantel verlief und der korrodierte“, sagt er. „Wir mussten den Motor zerlegen, diesen Durchgang aufbohren und ummanteln. Wir haben eine 10 Zoll lange Messinghülse unten in das Loch gesteckt, um es zu reparieren.“

„Als ich dieses Ölloch reparierte, gab es drei weitere Löcher, die es kreuzten. Nachdem ich die Hülse mit etwas Loctite hineingesteckt hatte, musste ich hineingehen und die Hülse bohren, um sicherzustellen, dass das Öl dorthin fließen konnte.“ Die richtigen Stellen. Ich hatte ein wenig Angst, ich könnte eines übersehen, aber der Besitzer hatte ein vollständiges Diagramm des Ölsystems und des gesamten Motors. Die Hülse hatte einen Außendurchmesser von 1/2 Zoll für das Ölloch. Das Hülsenmaterial war ein Stück aus dünnwandigen Messingrohren von McMaster-Carr.

Der nächste Schritt bestand darin, die Deckoberfläche des Blocks und den falsch ausgerichteten Bolzen zu reparieren, zusammen mit einigen anderen kleinen Korrekturen, um den Motor wieder in den Normalzustand zu bringen.

„Was die Arbeit angeht, haben wir nur ein paar grundlegende Dinge erledigt“, sagt er. „Ich habe die Kurbel ein wenig poliert, bevor ich sie wieder einbaute. Wir mussten noch ein paar andere kleine Dinge im Detail ausarbeiten, die der Typ wollte, während wir im Motor waren Eine Heli-Coil war drin und dieser Bolzen neigte sich in einem etwa 10-Grad-Winkel. Jemand musste alles richtig machen, um den Kopf reinzubekommen. Das war einer der anderen Gründe, warum wir den Motor bekamen, weil das jemand vermasselt hatte Als ich den Block komplett zerlegt hatte, steckten wir ihn in eine unserer Haas-Maschinen und machten dort einen Einsatz, um die Spirale zu entfernen, und brachten ihn wieder auf das ursprüngliche Gewinde und stellten sicher, dass er gerade nach oben war und runter."

Der 29er Duesenberg-Motor wurde abgewaschen, bevor die Werkstatt ihn wieder zusammenbaute, aber alles in allem war der Motor für sein Alter von 91 Jahren in einem guten Zustand.

„Ich habe noch nie einen Motor gesehen, der aussah wie eine Schweizer Uhr“, gibt DeBates zu. „Die untere Steuerkette darauf – es hat zwei Steuerketten – treibt das gesamte untere Zeug an und die andere ist oben. Es ist ein Motor mit zwei obenliegenden Nocken. Die Ketten sind etwa 3 Zoll breit. Die Kurbelwelle ist vollständig poliert und es ist nur ein schönes Stück zum Arbeiten.

„Es handelt sich um einen Achtzylinder-Reihenmotor, der meiner Meinung nach 420 cid hat. Er leistet 285 PS war bis Mitte der 50er Jahre, als der Hemi auf den Markt kam, der stärkste Motor. Damals beschäftigte sich Ford mit dem Modell A mit 40 PS. Im Jahr 1932 brachte Ford seinen V8 auf den Markt, der 60 PS hatte im Vergleich.

„Laut Jay Leno haben sie ein Drei-Gang-Getriebe, und im zweiten Gang könnte man sie auf etwa 90–95 Meilen pro Stunde bringen. Ich weiß nicht, ob ich in einem 29er mit dieser Geschwindigkeit fahren möchte.“ Auto, aber sie sind unglaublich innovativ. An der Seite des Motors befindet sich ein kleiner Hebel, der die Ablassschraube unten öffnet, so dass Sie nicht darunter kriechen und die Schraube herausnehmen mussten. Sie schieben einfach Ihr Altöl hinein Stellen Sie die Dose darunter und betätigen Sie den Hebel, um das Öl aus dem Motor abzulassen.

Nachdem dieser Duesenberg-Motor aus dem Jahr 29 ein einwandfreies Gesundheitszeugnis erhalten hatte, wurde der kurze Block an den Mechaniker des Kunden zurückgegeben, um von dort aus die Restaurierung abzuschließen.

Der Motor der Woche des Magazins Engine Builder wird von PennGrade Motor Oil und Elring – Das Original gesponsert.